Vitessemaximale : 40 km/h. Autonomie : jusqu’à 90 km. Le HUAKAI R6 a directement trouvé sa place dans ce comparatif des meilleurs vélos électriques pliants de par sa grande puissance. Il vous permettra de rouler sur différents terrains, asphaltés ou ruraux, à une vitesse maximale de 40 km/h. Ses roues robustes vous permettent de Jeprofite de cet article pour soulever un réel problème chez certains cyclistes, particulièrement les adeptes du cyclisme sportif : la vitesse sur les pistes cyclables. Moi aussi, j'ai un bon vélo de route. Moi aussi, je connais le plaisir à rouler avec un bon vent de dos et à atteindre sans effort plus de 40 km/h. Moi aussi, je ressens Lavitesse moyenne d’un vélo est généralement estimée entre 20 et 28 km/h. A voir aussi : Comment Faire de la randonnée subaquatique en plongée libre (snorkeling). Quelle est la vitesse du vélo ? Depuis le début des années 2000, la vitesse moyenne d’un vainqueur est d’environ 39-40 km/h. Lesfrottements de l’air sont les mêmes que s’il se déplaçait à 25 + 10 = 35 km/h sans vent. Fair = K(V +Vvent)² P =FV =KV (V +Vvent)² 3.2. Vent de dos Un cycliste se déplace à 25 km/h avec un vent favorable de 10 km/h. Les frottements de l’air sont les mêmes que s’il se déplaçait à 25 – 10 = 15 km/h sans vent. Larèglementation sur les speed bikes et cyclomoteurs. Comme nous l’avons dit, si votre vélo électrique peut dépasser les 25 km/h grâce à l’assistance ou si son moteur peut atteindre une puissance nominale de plus de 250W, il rentre dans la catégorie des cyclomoteurs, ou speed bikes en l’occurrence, et d’autres règles s Ellespermettent effectivement de : optimiser l'utilisation des graisses de réserve comme donneur d'énergie (à condition que le ravitaillement sur le vélo soit composé d'eau pure, sans sucre). améliorer les capacités de stockage du glycogène, en particulier musculaire. habituer les muscles aux contraintes prolongées. c3tuh. Attention, ma liste à été mise à jour pour mon voyage de 2017. Pour découvrir cette liste, allégée de plus de 6 kilo, rendez-vous ici. NB Au vue de certains commentaires concernant le poids total des affaires que j’emmène avec moi lors de mon voyage à vélo, je tiens à éclaircir quelques points Il s’agit de ma liste et non pas d’une liste de ce qu’il faut emmener. C’est mon premier vrai » voyage, il y aura donc un retour sur ce qui m’a servit ou pas afin d’apprendre grâce à l’expérience. C’est un voyage de vacances et non pas une opération ultra-light sans aucun confort. À chacun de choisir le type de voyage qui lui correspond 🙂 Vous devez le savoir maintenant, je pars pour 3 semaines en voyage à vélo le long du Rhin. Le départ approche, et cela fait quelques semaines que je note méthodiquement dans un mémo tous les objets dont j’aurai besoin pendant ce voyage. Comment ne pas être trop chargé à vélo ? Petit côté maniaque des chiffres oblige, j’ai compilé tout cela dans un fichier Excel. J’ai pesé le poids de chaque objet, en indiquant si je le possédais déjà. J’ai classé le tout en plusieurs catégories. Ainsi, je peux vite repérer ce qui pèse le plus lourd, les accessoires superflus, et ce qui est indispensable. En procédant ainsi, on évite autant que possible de rajouter du matériel en voyant le poids total augmenter petit à petit… Hé oui, tout ce qui est emmené devra être porté d’un bout à l’autre de votre voyage 😉 J’ai décidé de partager cela avec vous je pense que ça pourra aider certains qui se demandent ce qu’il faut amener lors d’une randonnée à vélo au long cours. Vélo et accessoires pour la cyclo-rando C’est le pôle qui pèsera le plus lourd puisque le vélo pèse déjà près de 16 kg. Les sacoches Ortlieb ont également un poids conséquent ; elles ont cependant l’avantage d’être étanches. Près de 2 kg de matériel sont consacrés à l’antivol et à son câble. Vélo et accessoires Désignation Détail Quantité Poids g Acheté ? Total 21 274 g Vélo VSF fahrradmanufaktur T-500 1 16000 oui Sacoches avant Ortlieb front roller Plus 2 640 oui Sacoches arrière Ortlieb back roller Plus 2 776 oui Sacoches guidon Ortlieb Ultimate 6 Plus 1 336 oui Antivol U Kryptonite Evolution Series 4 1 1500 oui Cable antivol Kryptonite 1 345 oui Tendeur vélo Pour accrocher le sac étanche 2 119 oui Sac fourre-tout Ortlieb Dry bag Ultralight PS10 75l 1 195 oui Bidon vélo Contenance 750 ml 3 86 oui Porte-carte Ortlieb 1 70 oui Réparation du vélo en voyage Même si je ne pars pas à l’autre bout du monde, je souhaite avoir une relative autonomie pour réparer mon vélo. Rien de bien extravagant cependant, mais on arrive vite à 1 kg de matériel avec les quelques outils nécessaires pour remédier aux déconvenues. Réparation & entretien Désignation Détail Quantité Poids g Acheté ? Total 1 052 g Pompe vélo Zefal profil RG01 1 218 oui Multi outil Crankbrothers 1 124 oui Chambre à air 28″ 2 150 oui Bombe anti crevaison Zéfal 1 112 oui Dérive chaine 1 81 oui Clé rayon 1 38 oui Clé écrou 1 112 oui Kit réparation pneu 1 33 oui Graisse 1 20 oui Vieille brosse à dent Nettoyage de chaîne en urgence 1 14 oui Matériel de camping pour la randonnée à vélo Avec plus de 5 kg dans la catégorie camping », c’est également un pôle important en termes de poids. J’ai récemment changé de tente pour tester la MSR Elixir, que j’ai déjà testé durant mon weekend cyclo-rando sur la Loire à vélo. Je ne peux que vous la conseiller, elle est vraiment bien pensée ! Le duvet Millet en plume me semble assez chaud, couplé à un sac à viande » un drap intérieur pour plus de propreté. Enfin, un matelas auto-gonflant et un oreiller gonflable pour isoler de l’humidité et de la fraîcheur du sol, même en été. Camping Désignation Détail Quantité Poids g Acheté ? Total 5 607 g Duvet Duvet Millet plume 1 1240 oui Matelas auto-gonflant Therm-a-rest 1 800 oui Oreiller gonflable Un peu de confort 😉 1 88 oui Petit torchon vaisselle 1 28 oui Tente MSR Elixir 1 2600 oui Lampe frontale Pour lire dans la tente 1 89 oui Pince à linge Pour étendre le linge le soir 3 10 oui Bâche vélo Pour couvrir le vélo 1 400 oui Sac à viande Chaleur et propreté dans le duvet 1 222 oui Piles Pour la lampe frontale 3 10 oui Corde En dépannage 1 30 oui Duck Tape Gros scotch réparation 1 30 oui Produits d’hygiène Ici, peu de superflu ! On notera que le savon d’Alep bio, servira de savon, de shampoing, de lessive et de liquide vaisselle. Les plus courageux pourront également s’en servir comme dentifrice 😉 J’ai également une barre d’huile de massage solide pour se remettre des étapes un peu difficiles. Hygiène Désignation Détail Quantité Poids g Acheté ? Total 919 g Serviette compacte Pour la douche 1 102 oui Gant de toilette 1 30 oui Savon d’Alep bio Douche, shampoing, vaisselle, lessive 1 100 oui Dentifrice 1 95 oui Brosse à dent 1 14 oui Déodorant 1 90 oui Crème solaire 1 228 oui Barre de massage Le soir, rien de mieux ! 1 20 oui Mouchoir 2 24 oui Papier WC 4 48 oui Kit de soin à vélo Je me suis constitué un kit de soin d’environ 400 g pour parer aux urgences et bobos. J’ai également rajouté de l’anti-moustiques cela me semble vital sur les bords du Rhin et quelques médicaments. Trousse de soin Désignation Détail Quantité Poids g Acheté ? Total – 853 g Compresses – oui Pansements – oui Sparadrap – oui Bande nylon – oui Désinfectant – oui Gants – oui Ciseaux Kit premiers secours 1 409 oui Couverture survie – oui Sérum physiologique – oui Pince à épiler – oui Arnica – oui Pince tique – oui Pansement ampoule – oui Anti-moustiques 1 116 oui Gel hydroalcoolique 1 78 oui Médocs divers 1 100 oui Biafine Contre les coups de soleil 1 150 non Liste d’habits de voyage Ici aussi, pas grand chose de superflu, et la catégorie représente quand même presque 4 kg d’habits ! Vous comprenez qu’il sera nécessaire de faire régulièrement une petite lessive le soir, afin de pouvoir continuer à s’habiller proprement. Habits Désignation Détail Quantité Poids g Acheté ? Total 3 971 g Cuissard court 1 1 159 oui Cuissard court 2 1 190 oui T-shirt mérinos Idéal sur le vélo 2 142 oui Pantalon convertible short 1 247 oui Short 1 170 oui Maillot de bain 1 84 oui Boxer 3 55 oui Paire de chaussettes 4 33 oui Polaire Pour les nuits fraîches 1 249 oui Veste coupe vent 1 146 oui Pantalon de pluie Pour les journées pluivieuses 1 292 oui Gants de vélo 1 30 oui Cache col 1 oui Bonnet vélo 1 oui T-shirt thermolactile Pour les nuits fraîches 1 176 oui Sandalettes Pour le soir 1 638 oui Chaussures velo SPD 1 840 oui Lunettes de soleil 1 32 oui Serre pantalon 1 17 oui Casquette Contre le soleil 1 50 oui T shirt sport 170 oui Le matériel de cuisine Comment continuer à pédaler efficacement si l’on ne se nourrit pas correctement ? Je vous conseille de prévoir de quoi cuisiner pour le petit-déjeuner, le midi et le soir. Même si un arrêt à la boulangerie ou au resto est possible, cela vous coûtera moins cher de cuisiner au quotidien. Cuisine Désignation Détail Quantité Poids g Acheté ? Total 2 485 Réchaud Primus express spyder II 1 175 oui Marise Idéal pour cuisiner et léger 1 43 oui Opinel 1 45 oui Fourchette 1 37 oui Popote En titane, Tatonka 1 300 oui Vache à eau Pliable de 10 L, pour le bivouac 1 90 oui Éponge 1 10 oui Sacs plastique Poubelles, transport, etc. 10 1 oui Briquet 1 10 non Tasse 1 140 oui Réflecteur réchaud 1 21 oui Bombonne de gaz 2 652 oui Cuillère 1 9 oui Passoire alu Assiette en alu percée 1 92 oui Cuvette 8 L Pour la vaisselle et la lessive 1 166 oui Économe 1 25 oui Sac nourriture Pour transporter la nourriture 4 26 oui Prévoir de la nourriture Encore une fois, il ne s’agit pas d’un voyage en autonomie. Je trouverai toujours de quoi manger au bord de mon chemin, mais je préfère assurer le coup et avoir de la nourriture de base » avec moi. À noter que je suis végétarien, donc ce sera un peu plus difficile de trouver à manger 🙂 Nourriture Désignation Détail Quantité Poids g Acheté ? Total 2 705 g Box à épices Canelle, curry et paprika, pour le gout 🙂 1 27 oui Sel 1 140 oui Flocons avoine Petit-déj’ 1 500 oui Riz 1 500 oui Semoule 1 500 oui Café 1 50 oui Thé 1 50 oui Sirop Agave 1 100 oui Graines Mélange de graines 1 500 oui Huile Pour la cuisine 1 197 oui Vinaigre Pour les salades 1 63 oui Bouillon 1 78 oui Matériel de loisir Même si j’ai prévu de pédaler une bonne partie de la journée, il y aura toujours des temps morts pendant lesquels il faut s’occuper. Le midi après manger, ou bien le soir dans ma tente par exemple. D’autant plus que j’ai choisi de voyager seul ! Une liseuse est, selon moi, vraiment l’idéal ! La batterie tient jusqu’à 30 jours et vous pourrez emporter tous vos livres avec vous pour moins de 200 g. J’ai également prévu de prendre une caméra sportive afin de vous faire profiter des paysages outre-Rhin . Divers Désignation Détail Quantité Poids g Acheté ? Total 1 941 g Portefeuille 1 oui Cartes À imprimer 1 150 non Liseuse Pour s’occuper le soir 1 187 oui Carnet Pour prendre des notes 1 66 oui Stylo 1 10 oui Batterie secours 20 000 maH l’une, pour recharger 2 371 oui Chargeur 2 59 oui Téléphone 1 173 oui Ipod Un peu de musique à vélo 1 50 oui Sifflet 1 7 oui Boussole 1 8 oui Écouteurs 1 15 oui Perche caméra 1 103 oui Harnais caméra 1 150 oui Caméra 1 128 oui Chargeur caméra 1 34 oui Au total, c’est plus de 41 kg de charge à tirer au quotidien, dont près de 20 kg de matériel divers, sans compter les accessoires de vélo. C’est lourd, mais l’inertie devrait faire le travail… Tant que je ne tombe pas sur une énorme côte 😉 À noter que parmi ça, j’aurais quand même quelques kilos sur moi chaussures, etc.. Si cela vous intéresse, je vous invite à télécharger ma liste de matériel pour cyclo-randonnées au format Excel pour l’adapter à vos besoins. Mise à jour du matériel en 2017 Qui dit nouveau voyage, dit nouvelle liste de matériel. J’ai préféré mettre cet article à jour afin de voir les différences de matériels entre 2016 et 2017. En règle général, peu, voire pas de nouveau matériel et la tendance est à la baisse. Ainsi, certains objets ont étés remplacés par des objets plus légers, alors que beaucoup d’accessoires ont étéss purement supprimés. Je suis parti d’une règle d’or l’objet le plus léger, c’est celui qu’on n’emporte pas ». L’expérience des anciens voyages et weekend à vélo aidant, il m’a ainsi été plus simple de faire un tri parmi ce qui servira, ce qui pourra servir et ce qui ne servira pas. Le vélo et ses accessoires Ici, peu de changement, je ne peux pas alléger le vélo 😉 Néanmoins, le câble antivol restera à la maison, mon gros antivol en U devrait être suffisamment dissuasif pour éviter un vol du vélo. Le sac étanche à mettre sur le porte bagage ne sera pas de la partie non plus, qui dit moins de matériel dit moins de rangement. Matériel de réparation et entretien Pas question de se séparer de ce qui me permettra de gérer un petit problème de parcours. Néanmoins, du matériel non indispensable » a été supprimé de ma liste. Je pense par exemple à la bombe anti-crevaison inutile, la graisse et une clé à écrou. J’ai également choisi de ne prendre qu’une seule chambre à air mes pneus sont solides, et je pourrais réparer la chambre à air de secours le soir au bivouac 🙂 On passe ainsi de 1 052g à 667g, soit 385g d’économisé. Matériel pour le bivouac Je n’ai pas changé les 3 principaux accessoires indispensables au bivouac la tente, le matelas auto-gonflant et le duvet. Ils ont 1 an et sont très satisfaisants. Je me passerai néanmoins d’oreiller gonflable, la polaire en boule fera parfaitement l’affaire. Plus de pince à linge également ni de bâche pour le vélo. Vous aviez raison, c’est inutile 😉 En laissant quelques équipements à la maison, le matériel de bivouac passe donc de 5kg et 607g à 5kg et 075g, soit 532 grammes de moins à porter 😉 Liste de produits d’hygiène en voyage Concernant l’hygiène, adieu le gant de toilette totalement inutile, le déo quelle idée ! p et la barre de massage. Je remplace les paquets de mouchoirs par deux bouts de tissu que je laverai le soir au bivouac. C’est plus léger et plus écologique ! Le voyage étant plus court, j’emporterai également moins de papier WC et un tout petit tube de dentifrice. Au besoin, je vous rappelle qu’il est possible de se laver les dents avec le savon d’Alep bio 😉 404 grammes de moins à emmener avec moi 🙂 Kit de premier secours en voyage Mon kit de soins a fondu comme neige au soleil. J’emporte ce qu’il faut en petite quantité, il sera toujours temps de trouver une pharmacie si j’ai besoin d’autre chose. J’ai pris moins de médicaments avec moi, et des choses complémentaires du bicarbonate de sodium pour soigner le ventre et la digestion, mais également pour cuire des légumes plus rapidement 😉 Je rajoute cependant un rouleau de strap, une entorse récalcitrante me fait actuellement souffrir. Adieu les 853 g à porter, c’est maintenant 495g seulement qu’il fera transporter, soit 358 grammes en moins. Les vêtements On ne peut pas forcément en prendre moins, mais j’ai changé quelques vêtements pour passer sur du mérinos, plus respirant et plus facile à faire sécher. Il fera également plus froid, je remplace donc un des T-shirt par une chemise à manche longue en mérinos, faite pour la randonnée. Je troque mes sandalettes, très agréables pour changer des grosses chaussures de vélo, par des simples claquettes. Il ne me sera plus possible de pédaler avec, elles me serviront donc le soir, pour le bivouac. Le pantalon de pluie disparaît également, c’est un véritable sauna à l’intérieur, je préfère la pluie à la transpiration 😉 Avec ce changement de matériel, on passe donc désormais à 3 226 grammes contre 3 971g, soit 745 grammes en moins. À noter que ce tableau comporte aussi les vêtements que je porterai sur moi ! La cuisine Petit régime pour le pôle cuisine » puisque certains accessoires inutiles ne seront pas de la partie passoire en alu, économe ok, je n’arrive toujours pas à éplucher un légume avec un couteau classique, mais ce sera l’occasion d’apprendre non ? 😉 . Je n’amène également qu’une seule bonbonne de gaz, cela devrait suffir ! Concernant le matériel de cuisine, c’est désormais 1 797g contre 2 485 g qui m’accompagneront, soit 688 g de moins que l’an dernier. La nourriture Pour porter moins de poids, il sera nécessaire de m’arrêter régulièrement faire des courses. Ce sera aussi l’occasion de m’arrêter manger quelque part pour profiter du voyage. Ainsi, j’emmène beaucoup moins de nourriture sèche» avec moi et je me contente des condiments les plus simples sel et huile. Un peu de flocon d’avoine pour le matin et quelques céréales pour les repas. On passe donc de 2 705g à 744 grammes, soit 1,961 kg de moins. Attention cependant, les courses, même faites régulièrement, viendront s’ajouter au poids que je dois porter chaque jour. Les loisirs J’espère prendre un peu plus de temps pour filmer et prendre de jolies photo, je ne touche donc pas au matériel vidéo. Néanmoins, une seule batterie de secours m’accompagnera. Je vais en profiter pour tester l’usb2byk, alimenté par la dynamo. Cela devrait me permettre d’être relativement autonome en électricité. Certains accessoires disparaissent également, mais je garde ma liseuse. Je m’imagine déjà en train de lire dans l’herbe le midi après un bon repas copieux 😉 Il n’y aura donc plus que 1 kg 230 à porter contre 1,941 kg, soit 711 grammes de moins. Bilan du matériel de 2017 Au total, on passe de plus de 41 kg de charge totale à moins de 35 kg soit 13kg et 750 grammes de matériel contre 19,5 kg l’an dernier. Si l’on enlève les vêtements que je porterai sur moi, il y a 12,2 kg de matériel tout en étant relativement autonome. C’est mieux non ? Niveau confort, on va voir ce que cela donne. Je ne pense pas avoir fait l’impasse sur trop de confort. Je ne serai de toute façon jamais loin de la civilisation, il sera donc toujours possible d’aviser une fois sur place, si le besoin s’en fait ressentir. Et vous, êtes-vous du genre à voyager léger ou à amener votre maison avec vous ? A chaque activité sportive ses propres spécificités technique, tactique, physiologique… Du point de vue biomécanique, le cyclisme est un sport très particulier puisqu’il regroupe l’homme et son vélo. Le réglage de ce dernier se doit d’être personnalisé au maximum en fonction des caractéristiques morphologiques de son propriétaire dans un but de confort et de performance. La moindre erreur peut avoir des conséquences douloureuses pour le cycliste, qui dans certains cas n’aura pas d’autre choix que l’arrêt total de sa pratique. Vincent Blondeau, spécialiste de l’ergonomie en cyclisme, nous présente les pathologies les plus fréquemment rencontrées et tente d’y apporter des solutions. LA TENDINITE ROTULIENNE Causes manivelles trop longues, selle trop basse, utilisation de trop grands braquets, position en bec de selle ». La bonne longueur de manivelles » doit permettre au cycliste de tourner les jambes à 90-110 tr/mn. Pour cela l’engagement des cales sous la chaussure doit être parfait manivelle et pédale à l’horizontale. La verticale qui passe par l’axe de la pédale doit aussi passer par l’axe de la tête du premier métatarse. Si le cycliste fait du bec de selle c’est qu’il est assis trop à l’arrière ou que le guidon est trop loin de la selle. Ceci se vérifie lorsque la manivelle et la pédale sont à l’horizontale vers l’avant, la perpendiculaire qui passe par l’axe de la pédale doit aussi passer par la tête du premier métatarse ou très légèrement en arrière, et par la face antérieure de la rotule lorsque le cycliste pédale et fournit l’effort correspondant à son » activité » cycliste. Solutions il faut reculer et remonter la selle ou réduire la longueur des manivelles. Pour un Entre Jambe 1 cm, cales de compensation abusives, bec de selle pointé vers le haut situation fréquente lorsque les tiges de selle sont à crans, selle tenue par le début des rails et qui s’incline vers l’arrières lorsque le cycliste est assis, selle trop haute, position allongée avec bras tendus, utilisation de grands braquets. Il faut vérifier la position de la selle et son inclinaison mais aussi le réglage des cales sous les chaussures. En effet des cales sur-engagées auront tendance à bloquer » la liberté de la cheville, la vélocité sera limitée et l’utilisation de grand braquets sera une conséquence immédiate. Qui dit grand braquet dit travail en force la plupart du temps, et pour équilibrer la force » des appuis sur les pédales, les lombaires sont soumis à un travail important pour lequel ils ne sont souvent pas préparées… d’où les douleurs. Solutions généralement il faut avancer la selle et avancer les cales vers la pointe de la chaussure. En parallèle il est également conseillé de muscler son dos afin de renforcer vos muscles para-vertébraux. DOULEURS AU TENDON D’ACHILLE Causes différence de longueur des membres inférieurs, selle trop basse et/ou trop en avant, manivelles trop grandes, position du pied sur ou sous engagé. Solution il faut faire vérifier la longueur des membres inférieurs en effectuant une radio et vérifier avec le tableau précédent que la longueur des manivelles n’est pas excessive. INDURATIONS PERINEALES Causes selle trop souple, trop large ou trop étroite, assise hors creux de selle », selle trop haute, sur-engagement des cales hachant » le pédalage. La plupart du temps le cycliste a la selle trop reculée pendant le pédalage sur la route, il glisse donc vers l’avant de la selle, alors la zone au contact de la selle diminue et la pression augmente. Dans certains cas il faut aussi analyser la qualité de la selle. En effet certaines selles du marché sont très belles en vitrine mais lorsque vous les prenez en main et que vous appuyez sur le revêtement vous pouvez parfois sentir un écrasement rapide de quelques millimètres et ensuite une zone de contact dure. Pour peu que la largeur du bec » soit importante et que la selle soit plate, au lieu d’avoir un bec arrondi vous aurez une zone de contact très dure qui provoquera des pathologies, cela peut aller jusqu’à l’agression du nerf honteux et à des troubles de l’érection. La selle, tout comme les chaussures est un accessoire primordial lorsque l’on achète un vélo et bien peu de personnes savent faire le bon choix. Trop de cyclistes pensent qu’il est normal de souffrir sur le vélo. ENGOURDISSEMENT DE LA VERGE Causes selle trop étroite, bec de selle incliné vers le haut, selle trop haute, assise hors du creux de selle, position en bec de selle suite à un mauvais recul de selle ou à un guidon trop éloigné. Mêmes remarques que précédemment. BRULURES AUX PIEDS Causes mauvaise position des cales qui sont sur engagées ou semelles pas assez rigides, serrage trop important des sangles, pieds trop serrés dans les chaussures. Pour éviter d’avoir les pieds qui brûlent, l’achat d’une paire de chaussures de vélo adaptée est le premier acte important à ne pas négliger. Pour acheter une paire de chaussures il faut y aller avec deux paires de chaussettes, celle fine de vélo et des chaussette de tennis. Le pied doit être libre sans serrage avec les socquettes de vélo et serré uniformément avec les chaussettes de tennis. Ensuite il faut vérifier que l’on peut positionner la cale à la bonne distance sous la chaussure. Si vous achetez une paire de chaussure avec une pointure de plus, pour que le pied soit tenu il vous faudra serrez sur les sangles et cette action va freiner le retour veineux d’où le feu aux pieds. La plupart du temps si lorsque vous avez le feu aux pieds le fait de marcher 5 mètres suffit à le faire disparaître c’est que vous avez les cales trop engagées et/ou que vos chaussures sont trop grandes et que vous les serrez trop. Une paire de chaussure doit être munie de semelles avec voûte plantaire et pour ma part je conseille aux cyclistes de choisir leurs chaussures en ayant acheté au préalable des semelles PODOCYCLE de Podofrance, avec une vrai voûte plantaire pour favoriser naturellement le retour veineux. Lors de la marche, la voûte plantaire avec le déroulement du pied au sol active la pompe de refoulement du sang vers le cœur. Sur le vélo point de déroulement du pied et donc pas d’aide au retour veineux. Le choix d’une bonne semelle est primordial lors de l’achat des chaussures. Pour conclure Comme nous venons de le voir il existe de nombreuses pathologies en cyclisme. Généralement il faut non seulement s’assurer que la position est bien réglée mais également que les accessoires sont bien positionnés selle horizontale, recul de selle correct, distance selle cintre permettant une position buste incliné avec bras cassés, guidon suffisamment bas pour permettre l’inclinaison naturelle du buste, hauteur de selle correcte en fonction de la valeur de l’entrejambe mais aussi le la longueur des manivelles et de la longueur des pieds et métatarses, cocottes à la même hauteur et suffisamment redressées pour éviter une hyper flexion des poignets. Traiter les pathologies en cyclisme c’est commencer par comprendre l’origine de celles-ci sur le vélo qu’utilise le cycliste, et ensuite de vérifier sa position par rapport à sa morphologie, sa souplesse et son activité cycliste… pour plus de plaisir sur son vélo ! Vincent Blondeau, A lire également Analyse du pédalage avec 3D Pedaling Analyser Bikefitting L’étude posturale en cyclisme bien régler sa position sur son vélo L’utilisation du capteur de puissance en cyclisme Etirement en cyclisme bien s’étirer après sa séance de vélo La vitesse moyenne est un chiffre clé pour les cyclistes - elle est facile à comprendre et à utiliser comme référence pour vos performances sur le de nombreuses variables influent sur votre vitesse moyenne, de sorte que la comparaison de la vitesse d'un coureur à l'autre, ou même de votre propre vitesse d'un jour à l'autre, n'est pas toujours la plupart d'entre nous souhaitent aller plus vite sur le vélo. Que pouvez-vous faire pour améliorer votre vitesse moyenne sur le vélo ? Lorsqu'on a demandé au grand cycliste italien Fausto Coppi comment devenir un champion, on dit qu'il a répondu "pédale, pédale".Les conseils du Campionissimo des années 50 sont toujours d'actualité, les coureurs professionnels parcourant des dizaines de milliers de kilomètres par an sur leur vélo, mais il y a d'autres choses que vous pouvez faire pour améliorer votre vitesse moyenne. Nous allons les passer en revue. Qu'est-ce qu'une bonne vitesse moyenne ? Commençons par une question que de nombreux cyclistes se posent souvent. Qu'est-ce qu'une bonne vitesse moyenne ? Comme toujours, cela dépend de beaucoup de inclut le vélo que vous utilisez. En général, vous irez plus vite sur un vélo de route à guidon abaissé et pneus fins que sur un vélo hybride à guidon plat et pneus épais ou un VTT conçu pour le où vous roulez a également son importance, car un terrain plus accidenté fera souvent baisser votre vitesse moyenne, tout comme un vent contraire, un temps humide ou des conditions la douceur du goudron peut faire la différence - les pros habitués aux courses en Europe continentale se plaignent souvent de la lenteur des routes britanniques en goudron et en gravier lorsqu'ils participent au Tour de niveau de forme physique est cependant crucial. Un débutant peut avoir du mal à maintenir une vitesse moyenne de 16km/h pendant une heure ou deux sur un vélo de route. En roulant régulièrement et en améliorant votre condition physique, vous devriez être capable de maintenir un kilométrage horaire moyen environ 25 km/h pendant plusieurs heures - Strava estime qu'il s'agit de la vitesse moyenne des trajets atteindre une vitesse moyenne de 32 km/h, vous aurez probablement dû vous entraîner de manière systématique. Étant donné qu'il faut huit fois plus d'efforts pour vaincre la résistance de l'air, l'augmentation de la puissance produite est vainqueur du Tour de France atteint régulièrement une moyenne de 40 km/h en parcourant plus de 3 500 km sur trois semaines, même s'il est aidé - lisez la suite pour savoir pourquoi rouler en groupe est important. 1. Pédalez plus Une entrée en matière facile pour 10 personnes. Mais il est vrai que les cyclistes plus expérimentés pédalent plus souvent que les débutants. Cela s'explique en partie par la forme physique, mais aussi par la capacité à lire la route et à se sentir en confiance sur le vélo. Et c'est en grande partie grâce au fait de sortir et de rouler davantage - Coppi n'avait pas quand pédaler est également important. Il ne sert à rien d'arriver en trombe à un feu rouge, de s'arrêter, de poser le pied, puis de repartir, alors qu'une approche plus opportune vous permettrait de passer sans trop d'efforts. 2. Freinez moins Une autre évidence. Encore une fois, c'est une question d'expérience et de lecture de la route. Rouler plus vite en descente viendra avec la pratique et une plus grande confiance. Nous avons des conseils sur la façon de descendre en toute sécurité sur un vélo de une route ondulée, une descente plus rapide vous donnera plus d'élan pour vous permettre d'atteindre la prochaine montée. Mesurez bien votre vitesse et vous pourrez peut-être atteindre le sommet de la prochaine crête sans avoir à utiliser le petit plateau, et sans trop perdre de vitesse. Commencer une montée à basse vitesse sera plus difficile et plus à prendre les virages plus rapidement augmentera également votre vitesse moyenne. Encore une fois, c'est une question de pratique, mais aussi d'amélioration de votre technique, de votre façon de vous diriger dans le virage et d'utiliser les gouttes pour abaisser votre centre de gravité. Lisez nos conseils sur la façon de prendre les virages en toute confiance. 3. Roulez en groupe Rouler en groupe peut être un moyen sûr d'améliorer votre vitesse vous êtes avec d'autres cyclistes, vous êtes incité à suivre le rythme, de sorte que même si vous commencez à faiblir, vous vous accrochez et continuez. De même, si vous vous sentez frais, vous pouvez donner le rythme et aider vos compagnons à aller plus le principal avantage de rouler en groupe est l'effet d'aspiration. En se plaçant derrière, on estime qu'un cycliste peut économiser jusqu'à 40 % de l'effort nécessaire pour rouler devant. Le drafting efficace et sûr demande de l'entraînement, donc encore une fois, plus de kilomètres vous permettront de vous drafting est la raison pour laquelle, si vous regardez une course sur route, les coureurs les plus en arrière sont souvent en roue libre, même si ceux qui sont à l'avant du peloton font manifestement beaucoup d'efforts. Et c'est en partie la raison pour laquelle les vainqueurs du Tour de France peuvent maintenir un rythme aussi également la raison pour laquelle les sprinters ont un train de tête - ils passent beaucoup de temps à rouler derrière leurs coéquipiers, conservant leur énergie pour l'ultime course cruciale vers la clubs sont un excellent moyen de trouver d'autres cyclistes avec qui rouler. La plupart d'entre eux organisent des sorties en groupe à des vitesses différentes, ce qui vous permet d'en choisir un que vous pouvez suivre et de passer à un groupe plus rapide au fur et à mesure que votre vitesse et votre expérience augmentent. 4. Travaillez votre cadence Il ne s'agit pas seulement de pédaler plus, pédaler plus vite peut aussi vous aider à rouler plus vite. Vos muscles sont moins sollicités et, une fois que vous y parvenez, pédaler plus vite devrait être moins fatigant. La cadence, si vous n'êtes pas familier, est simplement le nombre de fois que vous tournez les pédales par n'y a pas de cadence "parfaite", mais les coureurs amateurs entraînés pédalent généralement à une cadence de 80 à 90 tr/min, tandis que certains coureurs professionnels peuvent pédaler à une cadence proche de 100 tr/min. Chris Froome est connu pour pédaler à cette cadence, même lorsqu'il s'agit d'une arrivée en s'agit également de développer la "souplesse", c'est-à-dire un style de conduite fluide et efficace qui permet de fournir de la puissance pendant une grande partie du coup de pédale, et pas seulement au moment de l'enfoncement. 5. Devenez plus aérodynamique L'aérodynamisme est un facteur important pour rouler plus vite. Les trois quarts environ de la résistance au vent proviennent de vous, et non de votre vélo, ce qui ne signifie pas que vous devez dépenser une fortune dans un nouveau vélo aérodynamique ou des roues à section résistance au vent, plutôt que la friction, devient le principal facteur de ralentissement dès que vous dépassez les 10 mph/16 km/h, donc même à des vitesses inférieures, c'est principale chose que vous pouvez faire pour améliorer vos performances aérodynamiques est de réduire votre profil frontal. En termes simples, cela signifie se baisser davantage sur le guidon, rouler dans les gouttes et éventuellement abaisser la potence, si vous pouvez le faire et rester confortable sur le vous n'êtes pas à l'aise dans une position plus agressive, baisser le guidon n'est peut-être pas une si bonne idée. Les meilleurs entraîneurs constatent que les triathlètes et les coureurs de contre-la-montre peuvent être globalement plus lents s'ils sont trop bas et ne peuvent pas maintenir une position aérodynamique de manière la position de vos bras peut faire la différence des recherches ont montré que des bras à angle droit sur le haut de la barre sont presque aussi aérodynamiques qu'une position abaissée. 6. Utilisez les vitesses de votre vélo de manière plus efficace Une mauvaise utilisation des vitesses peut également réduire la vitesse. Si vous vous retrouvez à patiner avant de passer une vitesse, ou à broyer du noir dans une montée, vous fournirez plus d'efforts que si vous aviez choisi une vitesse adaptée au à utiliser les vitesses de votre vélo, lire la route et se préparer à ce qui vous attend peut vous aider à rouler plus croisé, qui consiste à faire tourner le grand plateau avec le plus grand pignon de la cassette ou le plus petit avec le plus petit, est moins efficace que de rouler avec un rapport proche du milieu de la cassette. 7. Gardez une trace Lors d'une sortie plus longue, il est facile de baisser le rythme, tandis que si vous venez de grimper une côte, il est tentant de ralentir un peu jusqu'à ce que vous vous sentiez compteur cycliste vous aidera à garder un œil sur votre vitesse actuelle et moyenne et à voir si elle commence à simple fait d'avoir le chiffre affiché peut vous encourager inconsciemment à augmenter votre rythme et des fonctions telles que Courses de Garmin vous indiqueront si vous suivez un itinéraire particulier plus lentement ou plus rapidement que d' est également un excellent moyen de comparer vos résultats à ceux des autres cyclistes et à vos performances passées. Vous pouvez choisir un segment particulier et l'utiliser pour évaluer votre forme fonction Strava Live, compatible avec certains GPS de vélo, vous donnera également une indication de la vitesse à laquelle vous roulez sur un segment particulier, par rapport à votre meilleur temps précédent et au KOM/QOM. 8. Entraînez-vous en salle Un bon moyen de travailler votre cadence, votre condition physique et votre vitesse en extérieur est de monter sur un turbo trainer et de rouler en cyclisme en salle présente de nombreux avantages. Tout d'abord, l'environnement est plus contrôlé que sur la route, ce qui vous permet de vous entraîner plus efficacement sans vous soucier de la météo, du trafic ou du vous utilisez un trainer intelligent, vous pouvez également utiliser la puissance pour suivre votre entraînement, tandis que de nos jours, il existe une large gamme d'applications d'entraînement en salle, comme Zwift, pour vous motiver et vous faire suivre des entraînements, ce qui nous amène à...9. Essayez les intervallesPendant que vous êtes sur votre turbo, l'entraînement par intervalles est un excellent moyen d'améliorer votre condition physique, surtout si vous êtes à court de pouvez aussi faire des intervalles sur la route, mais assurez-vous de choisir un endroit sûr et de rester attentif aux autres usagers de la route. 10. Faites du hors-piste Si vous êtes un cycliste sur route, faire du hors-piste peut améliorer votre efficacité et votre technique de pédalage. Si vous appuyez sur les pédales dans une montée boueuse ou caillouteuse, vous n'irez nulle part, mais si vous appuyez doucement sur la pédale, vous continuerez à pratique du tout-terrain améliore votre équilibre et vos compétences en matière de maniement du vélo, et les efforts ont tendance à être plus percutants que sur la route, ce qui peut améliorer votre condition physique de la même manière que les a été démontré que les meilleurs coureurs de VTT sont les pédaleurs les plus efficaces et de nombreux professionnels de la route sont issus du VTT. Les stars montantes de la route Mathieu van der Poel et Wout van Aert ont également une grande expérience du tout-terrain, tous deux étant de multiples champions du monde de cyclocross. 11. Entraînez-vous à grimper Beaucoup de gens ont des difficultés dans les montées, ce qui peut réduire considérablement leur vitesse répétition des montées est un bon moyen de s'améliorer dans ce domaine. Choisissez une colline qui vous prendra quelques minutes à gravir et essayez de la grimper en restant assis autant que possible. Faites une pause en haut si nécessaire, roulez jusqu'en bas et répétez l'opération pour quelques tours supplémentaires, jusqu'à ce que vous en ayez à vous entraîner et vous constaterez que votre force et votre vitesse en côte augmentent, et que vous avez besoin de moins de temps de récupération une fois que vous avez atteint le sommet d'une côte. 12. Rentrez chez vous avec un vent arrière C'est évident, mais un vent arrière peut faire une énorme différence dans la sensation de facilité de la conduite. C'est particulièrement vrai si vous arrivez à la fin d'une randonnée et que vous vous sentez un peu fatigué. Deux heures à lutter contre un vent de face peuvent être démoralisantes lorsque vous êtes à court d'énergie et que vous essayez de rentrer chez vaut la peine de vérifier les prévisions météorologiques lors d'une journée de brise et de planifier l'endroit où vous allez rouler, afin de partir dans un vent de face pendant que vous êtes frais et de prendre un vent arrière sur le chemin du retour. 13. Nourrissez-vous Il est important de s'alimenter et de s'hydrater correctement lorsque vous roulez. Au pire, vous pouvez souffrir du redoutable " bonk ", c'est-à-dire que vous n'avez plus d'énergie et que vous ralentissez. Mais il a été démontré que même une perte de deux pour cent de l'eau corporelle réduit votre efficacité, il est donc important de rester règle est de manger et de boire peu et souvent pour maintenir votre niveau d'énergie et de liquide. Et lors d'une randonnée plus longue, il peut être plus efficace de s'arrêter pour faire une pause dans un café ou un magasin, ou de remplir vos bouteilles à un robinet, que de continuer à rouler alors que vos niveaux d'énergie et d'hydratation diminuent. 14. Améliorez vos pneus Nous nous sommes principalement concentrés sur les moyens gratuits ou peu coûteux d'améliorer votre vitesse moyenne, mais il existe des modifications plus modestes de votre équipement qui peuvent faire une différence pneus plus rapides sont étonnamment efficaces et rentables ; les meilleurs pneus de vélo de route rouleront beaucoup plus vite que les alternatives moins chères. Certaines marques réduisent les coûts des pneus lors de la spécification d'un modèle, de sorte que le passage à des pneus plus rapides peut être un moyen facile d'améliorer votre vélo de plupart des vélos les plus récents sont équipés de roues et de pneus tubeless. Il a été démontré que le fonctionnement sans chambre à air est plus efficace que l'utilisation de chambres à air, en raison de l'élimination de la friction entre la chambre à air et la carcasse du pneu. Les chambres à air en latex sont plus efficaces que les chambres à air standard en butyle si vous ne pouvez pas rouler sans chambre à pression des pneus est également importante, il faut donc veiller à ce que vos pneus soient correctement bonne pression des pneus pour votre vélo permettra d'équilibrer vitesse, confort, adhérence et résistance aux crevaisons. Vous voulez en savoir plus ? Nous avons des guides sur la pression des pneus de vélo de route et de vélo de montagne. 15. Optez pour le Lycra Les vêtements aérodynamiques jouent également un rôle. Les vêtements moulants en lycra ne battent pas au vent comme les vêtements amples, qui peuvent agir comme une voile et vous marques de vêtements de cyclisme mettent de plus en plus l'accent sur les avantages aérodynamiques de leurs pièces les plus chères, mais même avec un équipement d'entrée de gamme, il y a des avantages à en tirer. Vous serez également plus à l'aise, les vêtements techniques offrant une meilleure gestion de la chaleur et de la l'extrémité des gains marginaux du spectre des performances, les vêtements peuvent faire une différence significative. Les coureurs de contre-la-montre porteront une combinaison de plongée pour couper le vent, tandis que les meilleurs coureurs testeront son effet sur la traînée dans une équipements tels qu'un casque aérodynamique et des couvre-chaussures peuvent réduire votre traînée sans dépenser une fortune, tandis que les chaussettes aérodynamiques existent déjà. 16. Entretenez votre vélo Le nettoyage de votre vélo n'est peut-être pas une tâche particulièrement amusante, mais il peut faire une réelle différence dans votre chaîne propre avec le bon lubrifiant aura moins de friction qu'une chaîne encrassée. Un frein qui frotte ou une jante pliée vous ralentira, tandis que des patins de frein usés seront moins efficaces, ce qui vous obligera à ralentir plus progressivement, réduisant ainsi votre gardez tout bien entretenu et vous devriez trouver une dose de vitesse gratuite en prime lors de vos sorties. 1. Plus efficace car plus aérodynamique Un journaliste de Vélo Magazine est allé en soufflerie passer un test et il en est revenu avec une donnée intéressante. À la vitesse de 40 km/h, les mains aux cocottes, il développait quelque 360 watts contre 327 les mains en bas du cintre. Rouler les mains en bas permet donc d’obtenir une position plus aérodynamique. La tête et les épaules étant plus basses, cela diminue la superficie frontale face au vent. Au bout du compte, la dépense énergique est donc moindre que si l’on pédale les mains aux cocottes qui est la position la plus usitée car plus confortable. Donc, plus longtemps vous arriverez à tenir la position les mains en bas du cintre, et plus fort vous serez dans la dernière bosse de votre conseil de Vélo Magazine Adoptez la méthode Guimard pour vous rendre compte combien il est important de rouler les mains en bas. En voiture, à une vitesse de cinquante kilomètres heure, sortez votre main par la fenêtre. Vous réaliserez alors l’effet frein de celle-ci face au vent. Eh bien, imaginez que votre main, c’est votre tête sur le vélo. Une fois baissée, elle aura moins de résistance à l’ ajustements au niveau du matériel Avec l’évolution du matériel ces quinze dernières années, les coureurs sont devenus de moins en moins souples. La mode d’un cintre avec une zone plate à la place de l’arrondi traditionnel a finalement obligé les coureurs à avoir le poignet semi cassé et donc les bras plus tendus au lieu d’être coudés comme il est requis pour obtenir la meilleure position. Le bassin, quant à lui, au lieu de se stabiliser s’avance quand le coureur veut tenir la position longtemps. Le déséquilibre devient alors général. Évitez d’avoir un trop gros écart entre le haut de la selle et votre potence. Pour avoir un vélo plus racé, les pros ont agrandi au maximum cet écart. Aujourd’hui, ils font machine arrière. C’est vous dire !2. Comment tenir longtemps cette position ? Rester les mains en bas demande un effort d’adaptation de notre corps du fait que notre tête doit rester dans l’alignement du dos. Pas facile de tenir cette position qui n’est pas naturelle. Comment y parvenir ?Préparez votre colonne vertébrale et vos muscles dorsaux Avant d’être un bon cycliste, il faut être un athlète. Cette expression s’applique parfaitement à cette situation précise. Pour préparer votre corps, il est conseillé de pratiquer des exercices d’assouplissement de la colonne vertébrale, mais aussi de gainage des muscles dorsaux. Le swissball est des plus pratique. Par contre, sur le vélo, évitez de tirer de gros braquets sans avoir fait le travail de base, car c’est le risque d’une blessure musculaire et dorsale. Habituez vos muscles du cou De même que pour les avant-bras, il est compliqué de travailler spécifiquement ces muscles autrement que sur le vélo. Il faut donc s’obliger à le faire sur le vélo et de manière régulière. Ça fait partie de l’ adaptation progressive La donne est simple. Avant de pouvoir tenir la position à forte intensité, il faut déjà être capable de la tenir à des intensités inférieures. Pour cela, pas le choix, il faut y aller progressivement. Notre conseil est de s’obliger, toutes les trente minutes, à mettre les mains en bas du cintre. Commencez par rester ainsi cinq minutes, puis, avec l’entraînement, vous pourrez arriver à quinze minutes. Si vous comptez juste, cela représente la moitié de votre conseil de Vélo Magazine N’hésitez pas à faire des entraînements spécifiques sur home-trainer. C’est l’idéal car rien ne viendra perturber votre progression et vous pourrez pédalez, en position, à haute intensité et à fréquence de pédalage élevée.©L’Équipe - Extraits de l’ouvrage Le Vélo Guide » aux éditions L’ en librairies Le vélo guide aux Editions L'Equipe L'Equipe Pour s'améliorer en anaérobie alactique sprint, attaque, relance, petit exercice. Le principe est de travailler en I7, des accélérations de 7 secondes. C'est un type de séance pas extrêmement fatigant mais usant en influx nerveux, il faut donc tenter de la faire en étant frais possibilités une plus fatigante et plus pour travailler un peu de rythme en plus et l'autre pour faire exclusivement du séance pendant 10 minutes, toutes les 30 secondes accélération de 7 secondes à fond en mettant dans les pédales tout ce qu'on peut séance pareil mais pendant 20 minutes et avec départ toutes les séries peuvent être répétées entre 1 et 3 fois pendant une séance.

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