Lanorme liquide de mesure des coffres. Comme son nom l’indique, la norme liquide de mesure des coffres de voitures affiche quant à elle la contenance totale associée au coffre du véhicule. Cela signifie que le volume de coffre qui est affiché correspond à la quantité de liquide que le coffre pourrait contenir s’il était rempli. Quellefixation et comment l’installer ? Il est nécessaire de posséder une galerie de toit ou des barres de toit afin de fixer le coffre. Quel que soit votre véhicule, il n’est pas possible d’en dépasser l’avant ni de posséder un coffre d’une largeur supérieure à 2,55 m. Il ne peut dépasser d’un mètre à l’arrière (ou 3 m si ajout de feux rouges et de bandes Filetde coffre 6. Barres de toit sur entrées de portes 7. Attelage avec rotule col de cygne 8. Attelage avec Rotule Démontable Sans Outils (RDSO) 9. Barres de toit sur barres longitudinales 10. Porte-skis sur barres de toit 11. Coffre de toit long (420 litres) 12. Porte-vélos alu sur barres de toit 9 2 4 5 1 11 8 7 6 3 12 11 10 9. STYLE GENTLEMAN Lorsqueque l'on a plus assez de place dans la voiture on pense forcément au coffre de toit mais faire le bon choix n'est pas toujours évident. Dans cette vi Lecoffre de toit est un accessoire automobile permettant d’offrir une capacité de stockage plus importante. Cet objet ira se placer sur le toit de la voiture. Il existe deux types de coffres de toit, le coffre de toit rigide et le coffre de toit souple. Le coffre de toit fait partie de ces éléments que l’on ne choisit pas sur un coup de Bonne compatibilité】 : Compatible avec la plupart des voitures du marché, largeur intérieure 85 mm. Largeur de centre à centre du pas de vis 90 mm. Les vis ont un 17Iy. Que vous voyagiez en famille ou que vous ayez besoin de transporter du matériel encombrant, le coffre de votre voiture peut s’avérer trop petit. Vous vous êtes alors probablement déjà posé la question vaut-il mieux acquérir une remorque ou un coffre de toit ? ViaMichelin vous présente en détail les deux options. Focus sur les coffres de toit Le coffre de toit existe en version souple ou rigide et se fixe sur des barres de toit. Il est intéressant pour transporter les bagages supplémentaires, les cadeaux de Noël, le matériel de camping… Il se décline en quatre principaux modèles les coffres souples, en tissu imperméable ; les modèles compacts, pouvant contenir un gros sac de sport ; les coffres mixtes, dans lesquels vous pouvez mettre une valise ; les modèles longs, idéaux pour les poussettes, les skis ou les planches de surf. Les volumes disponibles vont de 240 à 600 litres. Les plus du coffre de toit son prix, avec des modèles d’entrée de gamme proposés à moins de 100 euros ; sa facilité d’utilisation, aucune formalité particulière étant nécessaire pour installer un coffre de toit ; une augmentation de la consommation de carburant d’environ 15 % sur autoroute, environ deux fois moins qu’avec une remorque. Les moins du coffre de toit un poids maximum limité 75 kg ; un volume de chargement restreint ; une prise au vent assez importante. Quelles sont les règles à respecter pour conduire avec un coffre de toit ? Comme tout ajout d’accessoire à votre véhicule, la pose d’un coffre de toit implique de prendre quelques précautions, notamment de diminuer votre vitesse et d’augmenter les distances de sécurité ; d’être attentif aux passages où la hauteur des véhicules est limitée ; de vous méfier du vent. Le point sur les remorques Attelée et tractée par votre véhicule, la remorque permet de transporter des charges importantes. Disponible à partir de 250 euros environ, il en existe différents modèles et gabarits, certaines pouvant même être équipées de toits pour abriter des vélos ou des motos. Les plus de la remorque une capacité de charge importante — jusqu’à 1280 kg pour les grands modèles ; une utilisation polyvalente voyages, déménagement, jardinage, bricolage… ; une grande longévité, même avec des transports d’objets lourds, contondants, tranchants… Les moins de la remorque l’installation d’un dispositif d’attelage sur votre véhicule comptez au minimum 150 euros, hors pose est nécessaire ; au-delà d’un certain poids, l’obtention d’un permis et d’une carte grise spécifiques est obligatoire ; une augmentation de la consommation en carburant de l’ordre de 32 % sur autoroute. une expérience de conduite modifiée. Quelle est la réglementation pour atteler une remorque ? Si le PTAC poids total autorisé en charge de votre remorque est inférieur à 500 kg, il n’y a aucune formalité particulière à respecter. Vous devez simplement veiller à acquérir un système d’attelage, ainsi qu’un faisceau d’éclairage. En revanche, si le PTAC est supérieur à 500 kg, vous devez être titulaire d’un permis de conduire catégorie E ; demander une carte grise et une immatriculation spécifiques ; déclarer l’ajout de la remorque auprès de votre assurance – qui peut alors augmenter votre prime. Quelles sont les règles à respecter pour conduire avec une remorque ? Tracter un attelage modifie les réactions et l’équilibre de votre véhicule ; il convient donc de réduire votre vitesse, la distance de freinage étant rallongée. Veillez aussi à bien équilibrer et sécuriser le chargement. En conclusion si vous avez besoin d’un rangement d’appoint pour partir en vacances et que vous ne transportez pas de charges lourdes, le coffre de toit s’avère la solution adaptée, à la fois pratique et économique. Le choix d’une remorque est en revanche idéal si vous devez transporter des chargements lourds de façon régulière, en particulier sur de longs trajets. La remorque de voiture est utilisée par les automobilistes pour augmenter le volume de transport de leur véhicule et transporter toutes sortes de biens. Tant qu'elle ne dépasse pas 750 kg, vous n'avez besoin que du permis B pour conduire une voiture avec remorque. Trouvez le meilleur garage pour l'entretien de votre remorque 🚗 Quelles sont les règles à respecter pour conduire une remorque de voiture ?Les remorques de voiture sont soumises à une réglementation très stricte. Voici quelques règles de bases à respecter pour être en règle lorsque vous conduisez une remorque Vous devez être titulaire du permis B pour pouvoir transporter une remorque dont la charge maximale ne dépasse pas les 750kg. Le permis B peut aussi suffire si le poids total véhicule + remorque ne dépasse pas les transporter une remorque dont le Poids Total Autorisé en Charge PTAC est supérieur à 750kg, vous devrez obligatoirement passer le permis remorques ayant un PTAC supérieur à 750kg doivent obligatoirement posséder un système de plaque d’immatriculation doit être visible sur la remorque. Pour les remorques ayant un PTAC inférieur à 500kg, la remorque a la même immatriculation que la voiture. Pour les remorques ayant un PTAC supérieur à 500kg, la remorque possède sa propre plaque d’ carte grise de la remorque doit être à jour pour les remorques dont le poids dépasse les 500kg. Vous retrouverez sur la carte crise le Poids Total Autorisé en Charge remorque doit être assurée au même titre que votre voiture. Il existe différents types d’assurance selon le contrôle technique n’est pas encore obligatoire pour les vous ne respectez pas ces règles, vous vous exposez à un risque d’amende pour chaque type d’infraction.🔍 Quels sont les différents types de remorque de voiture ?Selon vos besoins et le type de biens que vous transportez, il existe différents types de remorque pour votre voiture. Les remorques les plus utilisées sont La remorque bagagère elle est souvent utilisée lors de départs en vacances pour transporter toutes sortes de remorque polyvalente elle permet de transporter et déplacer différents types de remorque van elle sert principalement au transport de remorque pour le transport d’engins le vélo aussi appelé attelage à vélo, la moto, le quad, le jet ski, le kayak, remorque à type de remorque a des spécificités. Regardez toujours le carnet d’entretien et demandez conseil à un professionnel avant d’acheter votre remorque pour être sûr de choisir la remorque la plus adaptée à vos besoins. Trouvez le meilleur garage pour l'entretien de votre remorque ⚙️ Quels sont les équipements de la remorque de voiture ?L’équipement de base de la remorque se compose de différents éléments les jantes, les pneus, une roue de secours, un essieu qui soutient le châssis et relie les roues entre elles, un châssis, partie qui supporte tout le mécanisme de la remorque, et des branchements destinés à relier la remorque au existe deux types d’essieu de remorque L’essieu simple deux roues sont fixées sur la remorque. Les remorques à simple essieu sont souvent plus légères et plus faciles à manœuvrer que les remorques à double double quatre roues sont fixées sur la remorque, ce qui la rend bien plus stable. Sur les remorques à double essieu, il est plus simple de répartir le poids lorsque vous la vous conseillons également d’équiper votre remorque de différents accessoires qui faciliteront son utilisation une bâche pour protéger vos biens en cas d’intempéries par exemple, des sangles pour fixer votre chargement, un antivol et un attelage.👨‍🔧 Comment entretenir une remorque de voiture ?Au même titre que votre voiture, la remorque doit être entretenue et vérifiée régulièrement afin de prévenir tout risque de panne ou d’usure. Il est recommandé de vérifier les feux, les pneus, le châssis et les différents éléments. Si vous ne possédez pas les compétences nécessaires vous pouvez bien sûr vous rendre chez un garagiste pour effectuer quelques vérifications.🔧 Comment brancher une prise de remorque de voiture ?Vous venez d’acheter ou de louer votre remorque et vous avez maintenant besoin de la brancher à votre voiture ? Pas de panique, on vous explique en détail comment faire !Matériel Gants de protectionCaisse à outilsÉtape 1 Passez le faisceau vers l’intérieur du coffre [⚓ ancre "etape1"]Pour réaliser cette étape, vous allez avoir besoin de démonter plusieurs éléments, le but étant de faire transiter le faisceau d’attelage de la boule vers l’intérieur de votre cela, commencez par retirer les pare-chocs à l’arrière de votre voiture, enlevez les garnitures situées à l’intérieur de votre coffre puis passez les fils à l’intérieur du passe-câble. Il vous restera ensuite à dégager le raccordement de votre voiture en suivant les préconisations de votre 2 Branchez la prise [⚓ ancre "etape2"]Pour brancher la prise de l’attelage, commencez par passer le faisceau dans le trou prévu à côté de la boule d’attelage. Ensuite, référez-vous toujours à la notice de votre remorque pour savoir comment connecter les procédure peut varier d’une remorque à l’autre selon s’il s’agit d’une prise 7 ou 13 broches par exemple. Une fois l’opération de branchage des fils réalisées, fixez la prise sur le support prévu en la 3 Branchez la masse [⚓ ancre "etape3"]Pour repérer la masse, regardez les câbles du faisceau la masse est équipée d’un écrou. C’est ce câble que vous devrez brancher au châssis de votre 4 Branchez le faisceau électrique [⚓ ancre "etape4"]La procédure peut varier selon l'âge de votre voiture. Pour les voitures anciennes, le branchement se fait au niveau des feux les voitures les plus récentes, le branchement se fait à l’aide d’un boîtier multiplexe situé dans le coffre. Dans tous les cas, référez vous au carnet d’entretien de votre voiture pour obtenir la procédure détaillée. Votre remorque est maintenant branchée à votre véhicule !💰 Quel est le prix d’une remorque de voiture ?Le prix des remorques est variable selon le type de remorque et le PTAC autorisé. Pour vous donner un ordre d’idée, le prix d’une remorque bagagère est d’environ 180€ pour les plus petits modèles et peut aller jusqu’à 500€ pour les modèles ayant un PTAC de 500kg. Les modèles les plus haut de gamme peuvent coûter jusqu’à 3000€.Vous connaissez maintenant tous les types de remorques qui peuvent vous permettre d'augmenter l'espace de bagages ou de transport de votre voiture ! Comme vous l'avez compris, la remorque de voiture obéit à une certaine législation assurez-vous de bien respecter ces réglementations sur la route. Trouvez le meilleur garage pour l'entretien de votre remorque Guide MécaniqueCarrosserieTrucs & AstucesConsoPneusTutoLisaMécano du web28 juillet 2022, 1008 On voit toutes sortes de préparation pendant le 4L Trophy, allant des 4L dans leur jus et strictement d’origine aux engins préparés des plus sophistiqués… Ayant participé à l’édition 2015, vous trouverez ici le retour d’expérience de sortie de grange vous indiquant les équipements qui indispensables pour bien préparer son 4L Trophy, ceux qui peuvent se révéler utiles et enfin ceux qui n’ont d’intérêt que le style ou le fun. L’objectif étant de partir avec une 4L bien préparée pour un coût raisonnable. Si vous n’avez pas l’âme de bricoleurs ou que vous n’avez tout simplement pas le temps ni l’envie de préparer votre 4L, Sortie de Grange vous propose ses 4L à la location, entièrement préparées raids, contenant l’ensemble des équipements obligatoires et prêtes à partir ! Retrouvez toutes les informations en cliquant sur le lien ci-dessous 🙂 QU’EST-CE QU’UNE 4L BIEN PRÉPARÉE POUR LE 4L TROPHY ? Voici les objectifs d’une bonne préparation au 4L Trophy samuser et prendre du plaisir avec votre 4L sans appréhension et être serein tout au long du raid sans peur de trop l’abîmer sur les du raid avec une 4L en bon état, c’est à dire facilement revendable et/ou utilisable comme voiture pas trop s’occuper de sa 4L pendant le raid en un mot, c’est partir avec une 4L fiable qui ne vienne pas gâcher votre raid pannes, casses et autres mésaventures.Partir avec une 4L qui passe presque partout, quelque soit le terrain sable, pistes caillouteuses, petits cours d’eau, mais aussi routes goudronnées et autoroutes !Rouler avec une 4L qui ne consomme pas trop n’oubliez pas que vous allez parcourir 6000 km, en majorité sur les autoroutes, alors ne négligez pas la consommation lors de votre préparation au 4L Trophy !Préparer une 4L qui soit pratique à vivre pendant les 2 semaines de raid la 4L sera certes votre moyen de déplacement pendant le raid, mais n’oubliez pas qu’elle sera aussi votre jouet, votre dressing, votre garde-manger, votre salle de bain, voire parfois votre lit… 😉 Avant toute préparation, il convient de partir sur une bonne base acquérir une 4L en bon état et choisir la bonne version. On vous concoctera un article très prochainement pour vous aider dans l’achat de votre 4L. Mais passons maintenant aux choses sérieuses ! COMMENT BIEN PRÉPARER SA 4L POUR LE 4L TROPHY ? Les équipements obligatoires Ce sont des éléments de sécurité à ne surtout pas négliger si vous voulez passer les vérifications techniques avec succès. 1°/ Les crochets de remorquage Ceux-ci sont obligatoires, car ils vont permettre d’y accrocher une sangle pour remorquer votre 4L et vous sortir du sable lorsque vous serez embourbés par exemple. Le règlement du 4L Trophy précise bien que ces crochets doivent être boulonnés au châssis et non soudés. La meilleure solution est de se procurer des crochets de remorquage en acier, à boulonner dans les trous déjà existant du châssis au même endroit que les fixations des pare-chocs. Ci-dessus les crochets de remorquage avant et arrière, boulonnés sur le châssis dans les trous existant avec les ferrures de pare-choc. Les deux crochets sont strictement identiques en acier de 5 mm d’épaisseur. Ces crochets sont trouvables chez n’importe quel revendeur de pièces détachées pour 4L. Si votre 4L est équipée d’un attelage avec un crochet ou des trous intégrés, celui-ci peut très bien faire office de crochet de remorquage arrière. Notre retour d’expérience l’orga du 4L Trophy est particulièrement regardante sur cet élément de sécurité lors des vérifications. Nous avons vu plusieurs équipages se faire recaler car leurs crochets étaient soudés et non boulonnés ou bien parce qu’ils n’étaient pas assez solides. Ne jouez donc pas avec le feu et misez sur du costaud. 2°/ L’extincteur Le règlement exige la présence d’un extincteur poudre de 2 kg ou 2 extincteurs d’1 kg dans la 4L. Il doit être à portée de main du pilote ou du copilote. Pour notre part, nous avons opté pour un extincteur 2 kg que nous avons fixé sur le châssis en dessous du siège passager. Cela reste très discret, on ne le remarque pas à moins de se pencher. Le montage est très simple tuto à venir. Selon les sièges que vous avez et comment ils sont installés, il est possible que l’extincteur 2 kg soit trop gros et que vous ne puissiez ainsi pas faire coulisser le siège passager. Dans ce cas, le mieux est de fixer 2 petits extincteurs d’1 kg sous chaque siège. Ici l’extincteur 2 kg est placé sous le siège passager. J’ai fixé le support vendu avec l’extincteur sur la traverse du châssis, de sortes que le siège puisse coulisser au dessus sans problème. C’est un montage assez discret lorsque le siège passager n’est pas reculé à fond, l’extincteur ne se voit pas. D plus le support maintient fermement l’extincteur et il suffit de déclipser deux languettes pour le libérer. C’est pour moi le montage idéal. Notre retour d’expérience par manque de temps ou par flemmardise, ça nous est tous arrivé, il est tentant de laisser l’extincteur simplement posé dans la 4L… C’était notre cas et c’est une erreur ! L’extincteur va se balader sur tout le plancher et taper contre le châssis à chaque virage, ce qui est particulièrement désagréable, voire dangereux. Résultat on finit par mettre l’extincteur dans le coffre et il devient donc peu accessible, ce qui n’est pas le but. Fixez-les donc bien, et à l’avant ! 🙂 3°/ Les roues de secours Le règlement du 4L Trophy impose que chaque 4L soit équipée de 2 roues de secours au minimum. C’est bien beau, mais cela prend de la place ! Pour la 1ère des roues de secours, pas de difficulté, un emplacement est prévu à l’arrière de la voiture, sous le châssis pour y loger une roue. Pour la seconde, l’idéal est bien évidemment de la mettre sur votre galerie de toit, mais tous les équipages n’en ont pas forcément. Dans ce cas, il faut la mettre à plat dans le coffre de 4L, en prenant garde à bien la fixer à l’aide d’une sangle et de crochets pour qu’elle ne bouge pas. Vous pouvez d’ailleurs trouver des attaches et sangles spécifiques pour roue de secours chez les revendeurs de pièces automobiles de compétition. Notre retour d’expérience certains participants s’équipent de 4 roues de secours, ce qui permet d’avoir un jeu complet de pneus pour la route, et un jeu de pneus renforcés pour les pistes. Si cela peut paraître un bon choix, c’est avant tout une surcharge importante et une perte de place. En effet, les pistes étant praticables avec des pneus “normaux”, il n’est pas nécessaire selon nous de se surcharger de la sorte. Lors de notre édition en 2015, nous ne nous sommes pas ensablés et n’avons pas crevé une seule fois avec des pneus classiques. Protection du châssis et du moteur équipements et astuces 4°/ Les plaques de protection du moteur et du réservoir d’essence Voir notre article complet dédié Pourquoi des plaques de protection ? Les plaques de protection sont des équipements indispensables pour ne pas dire obligatoires pour la préparation au 4L Trophy. Au Maroc, plus que dans le sable, vous serez amenés à rouler des heures sur des pistes très caillouteuses, voire rocailleuses. Le bas moteur est très exposé avec notamment le carter d’huile dont la tôle est fine et de se percer… je vous laisse imaginer les conséquences. Même chose pour le réservoir d’essence se trouvant en position basse, il est très exposé et fragile et peut se percer facilement. Comment protéger l’ensemble moteur / boîte et le châssis ? Vous l’aurez donc compris, il va falloir protéger tout ça. Comment ? On utilise pour protéger soit une plaque d’aluminium d’au moins 5 mm soit une plaque d’acier ou d’inox d’environ 2 ou 3 mm. Pour la plaque de protection du moteur, l’idéal est qu’elle soit en deux parties cela facilite grandement le montage et le démontage et qu’elle protège également la barre anti-roulis qui est très exposé et qui peut se tordre facilement. Elle doit également être de préférence équipée de deux trous permettant de faire les vidanges d’huile de boîte de vitesse et de moteur sans démonter la plaque. La fixation à l’avant se fait sur les vis tenant le support de boîte de vitesse sur le châssis, et à l’arrière sur les deux trous déjà existant sur le châssis. La plaque de protection du réservoir est plus simple, il faut simplement penser à faire un trou pour la vidange du réservoir. On peut la fixer sur les trous du châssis à l’aide de pattes pour la partie arrière. Où les trouver ? Comme pour les crochets de remorquage, on en trouve maintenant chez de nombreux revendeurs de pièces détachées de 4L ou chez des spécialistes de raids. Notre retour d’expérience pour la plaque de protection moteur, privilégiez l’acier qui pourra être réutilisé une fois le raid terminé. En effet, cette plaque étant mise à rude épreuve durant le 4L Trophy, l’alu est trop fragile et se retrouve complètement HS au retour du Maroc. Etant donné le prix assez élevé, mieux vaut prendre du costaud. 5°/ La grille de protection du moteur derrière la calandre La plupart du temps pendant le 4L Trophy, vous roulerez derrière un autre équipage, qui inévitablement produira des jets de pierres ou petits cailloux qui pourront endommager le moteur et surtout le radiateur d’eau, extrêmement fragile, qui se trouve juste derrière la calandre sur les moteurs Cléon. Installer une grille de protection ou du grillage, avec des mailles assez resserrées va permettre de le protéger de ces éventuels jets de pierres en assurant un barrage supplémentaire sans altérer la bonne arrivée d’air nécessaire au refroidissement. La grille est simplement fixée sur la face interne du capot à l’aide de vis à tôle et de grosses rondelles. 6°/ Les bavettes de roues On en voit malheureusement très peu sur le 4L Trophy et pourtant, elles devraient presque être obligatoires ! Au niveau des roues avants comme arrières, c’est rapide à installer, pas très cher, et cela permet à l’avant de protéger votre châssis des impacts de pierres qui fusent des roues et qui risquent d’endommager la tôleà l’arrière d’éviter les jets de pierres provenant de vos roues sur les 4L qui vous suivent. Notre retour d’expérience les casses de pares-brise et de radiateurs d’eau sont extrêmement nombreuses durant le 4L Trophy, du fait des jets de pierre qui proviennent des 4L se trouvant devant sur les pistes caillouteuses. Si chaque équipage investissait dans une paire de bavettes, on résoudrait ce problème ! 🙂 7°/ Rehausse des trains avant et arrière L’opération n’est pas évidente, est assez longue, et peut être néfaste dans certaines conditions. Elle s’avère pourtant très utile, à l’avant comme à l’arrière pour éviter de “taper” le sol et les pierres sur les pistes, d’autant plus que vous serez généralement assez chargés et donc avec une garde au sol assez faible. Néanmoins, trop rehausser la caisse peut-être néfaste pour deux raisons. D’abord parce que cela fait remonter le centre de gravité, ce qui vous fait perdre en tenue de route et donc en sécurité. Deuxièmement car cela peut détériorer prématurément les cardans, qui se retrouvent à forcer en permanence. En résumé, OUI pour légèrement rehausser, mais faites-le seulement en connaissance de cause. Dans tous les cas, essayez de ne pas partir chargés, c’est le meilleur conseil que l’on puisse vous donner. Notre retour d’expérience les fourgonnettes F4 et F6 sont déjà rehaussées par rapport aux berlines, ce n’est donc pas la peine de les rehausser davantage. Pour les berlines, ce n’est pas franchement utile de rehausser à l’avant si vous faites attention à où vous roulez sur les pistes. Vous ne devrez pas trop toucher de pierres. Cela peut-être en revanche utile de rehausser à l’arrière si vous partez chargés pour rétablir une garde au sol normale. 8°/ Modification de l’échappement silencieux dans l’aile Sur la plupart des 4L avec gros moteurs 956 cm3 ou 1108 cm3 Cléon, le silencieux est situé à l’arrière, proche du sol l’échappement se retrouve donc très exposé aux risques d’accrocs avec le sol sur les pistes marocaines. La solution pour éviter cela monter un échappement de fourgonnette F6, qui a son silencieux logé dans l’aile avant. Nous avons rédigé un tutoriel complet pour réaliser cette opération Les petits moteurs Billancourt, ont généralement d’origine le silencieux situé dans l’aile gauche. Dans tous les cas, remplacez vos silentblocs d’échappement avant de partir et prenez-en d’autres de secours valeur 1-2€ si vous ne les utiliserez peut-être pas pour vous, ils seront utiles à bien d’autres équipages que vous croiserez, croyez-moi 😉 Notre retour d’expérience nous avons croisé plusieurs fois sur les pistes des équipages qui ont du s’arrêter à cause d’une ligne d’échappement par terre, un silentbloc du silencieux en vrac, ou tout simplement un silencieux fendu au niveau de la liaison avec la ligne. Ce n’est pas toujours réparable sur place, et nombre de 4L se sont retrouvées en échappement libre sans silencieux durant toute la remontée en France c’est juste intenable pour les oreilles ! Si vous n’optez pas pour un silencieux dans l’aile, contrôlez donc bien que votre ligne est en parfait état et changez vos silentblocs. Les équipements pour fiabiliser sa 4L pour le 4L Trophy 9°/Améliorer le refroidissement installer un ventilateur additionnel et une jauge de température d’eau Voir notre article dédié Le refroidissement est un des éléments les plus importants de la préparation. Il fait très chaud dans le désert marocain, même en Février, et la 4L va être mise à rude épreuve, notamment dans le sable où elle va patiner et donc beaucoup chauffer. D’autant plus qu’on ne roule pas vite sur les pistes normalement.. et que le moteur refroidit logiquement moins bien. Monter un ventilateur additionnel que l’on va pouvoir allumer/éteindre manuellement va permettre de refroidir efficacement lors de coups de chauds. Associé à une jauge de température d’eau et à un interrupteur, on va pouvoir déclencher le ventilateur en prévention dès que l’on voit la température du moteur monter un peu trop, avant même que le ventilateur d’origine ne se déclenche. Il peut également venir en renfort du premier ventilateur lorsque celui-ci s’est déjà déclenché. Ce système est également très efficace dans nos contrées, notamment en prévention contre les embouteillages, là où la 4L a tendance à surchauffer très rapidement. Notre retour d’expérience c’est inévitable, votre 4L va chauffer sur les pistes du 4L Trophy. Chaleur extérieure, sol “mou”, vitesse lente toutes les conditions sont réunies pour qu’elle surchauffe. Malgré 2 ventilateurs, notre 4L a tout de même eu des coups de chaud lors de notre premier raid. Nous avons donc opté pour 2 nouveaux ventilateurs “compétition” et une pompe à eau électrique en complément pour les raids suivants et l’ensemble s’est avéré très efficace. Mettez donc toutes les chances de votre côté pour la refroidir au mieux et pensez à faire des pauses en ouvrant le capot si cela ne suffit pas. 10°/ Améliorer la prise d’air / changer de type de filtre à air Ajouter un préfiltre Comme indiqué plus haut, la plupart du temps sur les pistes vous serez à la queue-leu-leu avec d’autres équipages, et vous allez recevoir de la poussière et du sable, beaucoup de sable. Il est donc judicieux d’ajouter un préfiltre en entrée du tube menant à la boîte à air, afin de ne pas encrasser le filtre trop rapidement. Un collant en nylon ou un morceau de mousse par exemple feront très bien l’affaire. Le snorkel vraiment utile ? En ce qui concerne l’installation d’un snorkel simple prise d’air haute, généralement au niveau du toit, c’est à mon sens, juste pour le style ils sont en effet utiles pour les passages de gué, afin d’éviter que de l’eau ne s’infiltre dans le circuit d’air. Sauf qu’il n’y a pas vraiment de passages de gués sur les pistes du 4L Trophy ! En revanche, il existe des snorkels équipés d’un préfiltre cyclonique qui retiennent 99% des particules dont le sable ils ont un certain coût mais s’avèrent efficaces si vous souhaitez vraiment installer un snorkel sur votre 4L. Notre retour d’expérience soigner sa prise d’air est primordial lorsque l’on participe à un raid dans le sable. Sans préfiltre, le filtre papier d’origine va retenir trop de sable et finir par se boucher, altérant le bon fonctionnement du moteur. Nous n’avions pas installé de préfiltre lors de notre premier raid et avons été obligés de passer le filtre papier à la soufflette chaque jour sans quoi le moteur s’essouffle rapidement. Les équipements intérieurs 11°/ Les prises 12V allumes-cigares et prises usb C’est tout simplement obligatoire dans votre préparation au 4L Trophy ! Pour recharger vos lampes-torches, vos téléphones, vos Go-Pro, vos appareils photos etc etc… C’est facile à monter et ça ne coûte pas grand chose. A gauche, une prise 12V que j’ai fixé sur côté tableau de bord. C’est assez discret et pratique, en revanche cela nécessite le perçage du tableau de bord retour à l’origine impossible. Sur la photo de droite, j’ai placé une prise avec 2 ports USB pour charger les téléphones, appareils photos, Go Pro etc. 12°/ L’autoradio et les haut-parleurs Vous allez rouler des dizaines d’heure pendant les deux semaines de raid, et quand vous roulez de nuit et que votre copilote dort, mieux vaut un peu de musique pour tenir ! Plus généralement, l’installation audio, c’est vraiment un indispensable de la préparation au Trophy 😀 13°/ Aménagement du coffre planches de bois ou sangles / filets de maintien La 4L généralement remplie à ras-bord, vous devez accéder à vos équipements pour installer ou désinstaller votre campement tous les soirs et tous les matins, accéder à votre casse croûte le midi, à vos bières le soir, à vos outils pour réparer votre belle… autant vous dire qu’un minimum d’organisation de votre coffre est requis, sans quoi vous allez vous retrouver avec des affaires partout que vous finirez par ne plus retrouver en cas d’urgence. Pour cela, faire un aménagement avec des planches de bois est certainement la meilleure solution et vous pouvez l’adapter selon ce que vous emmenez. Notre retour d’expérience Cela étant dit, pour notre part nous avons fait le 4L Trophy sans aménagement, on s’en est sortis parce qu’on était assez peu chargés, mais ce n’est pas forcément recommandé… Par sécurité, nous avons tout de même utilisé un grand filet de maintien dans le coffre pour ne que rien ne bouge en cas de freinage brusque par exemple. 14°/ Le ventilateur intérieur Cela peut paraître un peu gadget mais croyez-moi vous ne le regretterez pas ! Il s’agit d’un petit ventilateur que vous branchez sur une prise 12V et qui se révèle très efficace lorsque vous avez un petit coup de chaud dans la 4L ! En effet, lorsque vous roulez à faible allure sur les pistes du désert marocain ou dans les bouchons, il fait vite chaud dans l’habitacle et un petit ventilateur n’est pas de trop. Nous avons opté pour un ventilateur orientable avec ventouse qui est assez puissant et que l’on “colle” sur la vitre ou le pare-brise. 15°/ Les sièges baquets et harnais ? A moins d’avoir une 4L préparée course, ces équipements n’ont pas beaucoup d’utilité dans la préparation au 4L Trophy. Les sièges baquets peuvent peut-être vous apportez un peu plus de maintien, ce qui peut-être agréable dans les virages, quand la 4L tangue beaucoup. Pour le reste, si on en voit beaucoup sur le raid, ce n’est que pour le style ! Pour aller plus loin améliorer le confort et la performance de conduite de sa 4L pour le 4L Trophy 16°/ Choix des pneumatiques C’est un grand débat entre Trophystes faut-il des pneus sables, pneus neiges, pneus renforcés, pneus larges ou simplement garder ses pneus de route d’origine ? Un article détaillé sur le choix des pneus est prévu pour bientôt. En attendant, nous avons utilisé des pneus 4 saisons pour la route n’oubliez pas que les 3/4 du raid se font sur du bitume et des pneus neiges pour les pistes nous n’avons eu aucune crevaison ni aucun souci d’adhérence sur les pistes avec ce montage et nous sommes passés partout. Attention, la pression des pneus est toute aussi importante que le choix des pneumatiques en lui-même. Notre retour d’expérience si nous n’avons eu aucune crevaison avec nos “simples” pneus routes, d’autres équipages ayant des 4L montées en pneus renforcés type Blackstar ont eu de multiples crevaisons jusqu’à 3 pneus !. Nous ne ferons pas de raccourci ici mais c’est simplement la démonstration que ce n’est pas tellement la peine de se prendre la tête pour le choix des pneumatiques, vous ne participez pas au Paris-Dakar ! 🙂 17°/ Choix des amortisseurs Comme pour les pneus, il y a débat sur ce sujet mais encore une fois, ne vous prenez pas trop la tête. Les amortisseurs de type origine, bien que très souples, font généralement bien l’affaire si votre 4L n’est pas modifiée. Pour notre part, nous avons monté des Record Maxigaz qui ont parfaitement rempli leur rôle peut-être un peu trop souples mais incroyablement confortables. A moins que votre objectif soit de faire une course de vitesse sur les pistes marocaines, il n’est pas nécessaire de monter des amortisseurs renforcés spécial raid ou même des amortisseurs de compétition type Bilstein B6 pour participer au 4L Trophy. On ne dit pas que ce ne sont pas de bons amortisseurs ou qu’ils ne sont pas adaptés, bien au contraire, mais disons que le surcoût pour de tels amortisseurs n’est pas justifié si vous participez au 4L Trophy dans des conditions normales course d’endurance avec une voiture d’origine. 18°/ La galerie de toit ou porte-bagages La galerie de toit permet de libérer pas mal de place dans le coffre lorsque la 4L est très chargée, notamment en y déplaçant les équipements encombrants et/ou salissants roues de secours, bidons d’huile, jerricans d’essence qu’on n’aime pas toujours mélanger avec nos affaires. Elle s’avère également très pratique pour aller récupérer du bois pour le feu lors de l’étape marathon. Enfin, une 4L avec une galerie de toit, c’est vraiment stylé ! 😉 Petit bémol cela peut potentiellement faire un peu de bruit sur autoroute et peut augmenter sensiblement la consommation. Notre retour d’expérience nous n’avions pas installé de galerie de toit lors de notre 4L Trophy en 2015 afin de limiter la consommation et le bruit sur autoroute. Mais il faut dire que l’on a un peu regretté après coup, car c’est un gros plus en termes de confort et de praticité beaucoup plus de place dans la voiture. Sans galerie de toit, le coffre est très encombré et il est difficile de bien l’organiser. La galerie de toit, c’est aussi un bel atout pour des photos réussis avec votre 4L 🙂 19°/ Les projecteurs additionnels ou longues portées Depuis quelques années, pour des raisons de sécurité, le règlement du 4L Trophy interdit formellement de rouler de nuit pendant les étapes au Maroc sous peine de disqualification. Vous comprendrez donc que les longues portées n’ont pas vraiment d’intérêt pour le 4L Trophy. Par contre, ça change vraiment l’allure de votre 4L alors si vous avez le budget, n’hésitez pas ! Pour notre part, nous avons opté pour des longues portées équipées de veilleuses à cerclage LED que l’on appelle aussi Angel Eyes ça ne sert à rien, mais qu’est-ce que c’est stylé ! 😀 Notre retour d’expérience évitez de monter vos projecteurs au milieu de la calandre ils empêchent le passage de l’air dans le capot et gênent ainsi le bon refroidissement du radiateur. De la même manière, éviter de les fixer trop bas par exemple au niveau du pare-choc, car ils seraient trop exposés aux projections de pierres et risqueraient une casse de la vitre. Vous pouvez donc les fixer soit sur le toit soit au niveau du capot juste au dessus de la calandre soit aux extrémités gauche et droite de la calandre. Nous avons personnellement opté pour la dernière option, plus discrète. 20°/ Le lave-glace électrique Ce n’est pas indispensable mais c’est un vrai gain en confort voire en sécurité lorsque vous utilisez la 4L de manière intensive comme lors du 4L Trophy. Vous allez beaucoup vous servir du lave-glace pendant les 2 semaines du raid, et l’utilisation de la petite pédale au pied gauche, bien que fort sympathique, peut se révéler fastidieuse voire dangereuse lors d’utilisations répétées sur les pistes notamment. Installer un lave-glace électrique n’est vraiment pas compliqué et cela vaut une quinzaine d’euros. Vous pourrez le retirer par la suite si vous souhaitez que votre 4L conserve ses fonctionnalités et son aspect d’origine. J’ai ici remplacé le bocal de lave-glace d’origine par un bocal avec pompe électrique intégré. Il est positionné exactement au même emplacement que celui d’origine, ça ne se voit donc absolument pas photo de gauche. J’ai branché la pompe électrique à un interrupteur d’origine qui n’était pas utilisé sur le tableau de bord photo de droite. De plus, son efficacité est largement supérieure à celui de la pompe manuelle, car il produit un jet plus puissant et plus précis tandis que je sais que vous aussi vous avez beaucoup de mal à doser la pompe manuelle avec votre pied pour que le jet arrive bien au milieu du pare brise ! 😀 21°/ Les vérins de portes Eh oui, car les portes de la 4L ont la fâcheuse tendance à se refermer toute seule, ce qui est très peu pratique à bien des égards… surtout lorsqu’on en fait une utilisation intensive comme au 4L Trophy. Il existe pour cela des petits vérins que l’on fixe sur les 4 portes en remplacement des sangles d’arrêt d’origine. Ils permettent d’arrêter la porte mais aussi et surtout de les laisser ouvertes, comme sur une voiture moderne. C’est très facile à installer, et ça coûte moins de 20€ les 4… Notre retour d’expérience si les vérins de portes s’avèrent très pratiques lors des premières utilisations, ils nous ont quelques peu déçus par la suite. En effet, nous avons installé les vérins de la boutique Poussières des pistes et au bout de quelques semaines d’utilisation, ils ne remplissent plus leur rôle et finissent par ne plus rien retenir. De plus, les vis fournies avec ne sont pas traités contre la corrosion et s’oxydent très rapidement. Bref, nous avons eu une mauvaise expérience avec ces vérins mais peut-être qu’en en trouvant de meilleure qualité, vous serez plus satisfaits que nous ! 22°/ L’avertisseur de feux allumés / éteints Facile à monter, pas cher moins de 20€ et presque indispensable à toute préparation au 4L Trophy. Il permet de vous avertir quand vos feux ne sont pas allumés quand le contact est mis or il est obligatoire d’avoir les feux allumés durant les étapes sur le Trophy sous peine de points de pénalitésvos feux ne sont pas éteints lorsque l’on coupe le contact afin d’éviter de tomber en rade de batterie CONCLUSION TROUVEZ UN JUSTE MILIEU Vous l’aurez compris, il n’y a pas vraiment de préparation type pour le 4L Trophy. Cela dépend certes de votre budget, mais aussi de la manière dont vous abordez le raid et ce que vous comptez faire de votre 4L en rentrant de l’aventure. A vous de vous poser la question avant de vous lancer, ou non, dans une grosse préparation. Même si la plupart des opérations ne sont pas irréversibles pour revenir à une 4L d’origine, il vaut mieux y réfléchir avant. Alors, quels éléments avez-vous ou allez-vous monter pour préparer votre R4 ? N’hésitez pas à partager en commentaire votre propre préparation et à poser toutes vos questions sur Facebook Sortie de Grange ou Instagram sortiedegrange. L’installation du coffre de toit doit se faire en respectant plusieurs règles de sécurité toutes simples. Le coffre de toit est cet accessoire indispensable pour partir en vacances, en toute sérénité. Pour en profiter au maximum et limiter les risques, il est important de l’installer convenablement en respectant toutes les consignes de sécurité qui doivent être appliquées à chaque utilisation. Le coffre de toit n’est pas le même pour toutes les personnes. Il y a plusieurs éléments à prendre en compte, comme le volume, les dimensions, le système d’attache… et votre voiture ! Pour nous y retrouver, nous allons tout vous expliquer au sein de cet article qui se veut le plus complet possible. Dans un premier temps, nous allons aborder de manière sereine la présentation du coffre de toit. Puis, dans une seconde et dernière partie, on va vous expliquer les critères importants pour l’installer. Coffre de toit fiche d’identité Le coffre de toit est comme son nom l’indique un objet qui va offrir un nouvel espace dans lequel vous pourrez ranger plusieurs affaires comme des valises ou autres objets qui ne rentrent pas dans le coffre de la voiture. Le coffre de toit tel qu’on le connaît est souvent dans la forme rigide. Pourtant, ce n’est pas le seul qui existe sur le marché. Il y a le coffre de toit souple qui est aussi appelé le sac de toit. On peut y trouver de tout à l’intérieur. Le choix de l’un ou de l’autre ne va pas dépendre de votre voiture, mais bel et bien de vos attentes et des besoins que vous avez. Pour cela, il faut prendre plusieurs points en considération. Le premier élément est l’usage que vous avez prévu d’en faire. Vivez-vous seul ou en couple avec des enfants ? Quels sont les besoins que vous avez de coffre de toit. Est-ce pour transporter des objets ? Des valises ? Du matériel professionnel ? En fonction de votre réponse, vous pourrez aisément opter pour un produit qui répondra à votre besoin. Pour les personnes qui sont en plein doute et ne savent pas vers quel modèle s’orienter, nous avons rédigé un guide complet qui est prévu à cet effet. À l’intérieur, nous partageons notre avis coffre de toit que l’on a eu sur 6 produits différents. On vous en conseille quelques-uns, dont notre référence. C’est d’ailleurs le produit que l’on a conservé à l’issue du test parce qu’il est tout simplement génial. Il n’est pas parfait, certes, mais nous en sommes pleinement satisfaits. Le second élément sera le volume dont vous avez besoin. Plus c’est gros, plus le coffre de toit sera cher et plus compliquées seront les chances de réaliser des économies d’essence. La présence d’un coffre de toit haut de gamme est essentielle pour avoir un produit qui consommera le moins. Il s’agit simplement d’une question d’aérodynamisme. Le troisième point sera votre logement. Un coffre de toit souple peut se plier facilement et pourra se ranger dans un placard sans grosse difficulté. En revanche, le coffre de toit rigide nécessite d’avoir le plus de place pour le stockage, car il va prendre de l’espace. On le recommandera notamment aux personnes qui ont un garage ou une dépendance pour le stocker. Il faut éviter de le laisser dehors, car ça peut rouiller et endommager la serrure de sécurité qui est présente. La pose du coffre de toit sur votre voiture Nous n’allons pas aborder l’installation du sac de toit. Celui-ci est très simple il suffit de le poser et de passer les sangles à l’intérieur de la voiture pour être sûr que tout soit bien attaché. Le coffre de toit rigide doit être positionné sur des barres de toit. Celles-ci devront impérativement être en concordance avec le modèle de voiture que vous avez. C’est de là que va démarrer l’installation du coffre de toit. Selon les véhicules, vous n’aurez pas les mêmes barres de toit, et donc, pas le même système d’attache. Généralement, les modèles d’entrée de gamme vont bénéficier d’un système qui s’appelle la molette en U. Ce n’est pas le dispositif le plus agréable, mais il a le mérite de fonctionner. Il suffit de placer la fixation sur la barre de toit pour ensuite la visser à l’aide de la molette à l’intérieur du coffre de toit. Le deuxième dispositif d’attache est le Power Grip et le Fastgrip. Ce sont des systèmes un peu similaires. Le coffre doit être placé sur les barres de toit. Celles-ci devront être positionnées correctement pour faciliter la fixation. Une fois qu’il est posé, il suffit de visser les molettes que l’on retrouve à l’intérieur. Par la suite, il faudra bien veiller à ce que la stabilité du coffre soit totale. Les mâchoires de fixation sont là pour vous aider. Le troisième système de fixation pour le coffre de toit est l’Easy Snap. C’est un système qui ressemble fortement à la molette en U que l’on a présenté plus haut. Toutefois, c’est un système plus robuste, solide et dans l’air du temps. Un simple quart de tour de la molette suffit pour le fixer correctement. Le quatrième dispositif de fixation est l’Easy Fit. Plus on avance, plus c’est simple ! Pour ce modèle, il suffit de serrer les deux molettes afin que les crochets enserrent correctement la barre de toit. C’est grâce au système du clip de sécurité qui est intégré que vous pourrez fixer le tout. C’est une méthode relativement efficace. On aime beaucoup. L’avant-dernier système d’attache que l’on a pour le coffre de toit, c’est la molette en L. Celle-ci consiste à placer correctement la partie en L sous la barre de toit pour que la partie supérieure de cette molette s’active et se serre. C’est ainsi que le mécanisme se met en place pour consolider la fixation. Le dernier dispositif d’attache est le Master Fit. C’est très simple il suffit de visser la molette supérieure afin que les crochets présents sous le coffre de toit serrent correctement les barres de toit. Ainsi, vous pourrez appuyer le bouton et vous assurer que tout est bien fixé. C’est de loin, le dispositif que l’on préfère.

comment installer un coffre de toit sur une voiture