Description Peugeot 308 SW 2.0 Blue-HDi Allure EAT6 150 ch break, noir, 8 cv, 5 portes, couleur intérieure : noir, première mise en circulation le 01/10/2015, garantie 12 mois. 5 places OPTIONS ET EQUIPEMENTS : Intérieur et confort : - intérieur tissu Autres équipements et informations : - puissance réelle : 150 ch - Puissance kilowatt DetailedInfo. Peugeot 308 1.6 HDI SW Access 92bhp 5DR 2012 PEUGEOT 308 SW 1.6 HDI. - Low mileage example, - 140,000 km's, - Supplied with 1 years NCT, - Annual road tax 200 euro, - Finance available, MARTIN MURPHY CAR SALES, KILKEARY, NORWOOD NENAGH, CO TIPPERARY Air Conditioning, Central Locking, Electric Windows, Centre Armrest, Multi Peugeot308 SW Phase 2 2.0 BlueHDi 150ch GT Line S/S EAT6 GPS. heycar › Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDi 130ch S&S Active Business. 12 499 € Prix juste. Economisez 900 € PRIX LES MEZIERES, Champagne-Ardenne. 3.7 L/100km* | 92 g CO 2 /km (comb.)* heycar › Peugeot 308 SW BlueHDi S&S - 100 Active Business. 13 890 € Prix juste. Prix évalué 13 400 € Reims, Champagne Peugeot308 CC bol ponúkaný najskôr s dvomi motormi a to s benzínovým 1,6i a dieselovým 2,0 HDi. Od júla prišiel nový prepracovaný dieselový 1,6 HDi motor s 82 kW ako aj benzínový 1,6i Turbo so 110 kilowatovým výkonom. Benzínové verzie spolupracovali s 5-stupňovou prevodovkou, VTi malo aj 6-stupňovú prevodovku a pre 150 koňovú verziu bola v ponuke aj 6-stupňová Lagamme de la nouvelle 308 SW démarre à 22350 euros avec une version Access HDI 92. Les nouvelles motorisations e-THP 130 et BlueHDI 120 imposent de passer sur le troisième niveau, Allure. On Al’essai aujourd’hui, la version restylée du break Peugeot 308, toujours désigné sous l’appellation SW, pour Station Wagon. Vous le reconnaitrez au chrome et aux inserts noirs laqués sur la calandre et surtout aux griffes de diodes. La lionne gagne en élégance. Nous profitons ici de la finition de milieu de gamme Active et de la motorisation diesel 2.0 HDi 150. Comptez 27.350 SWrd. © Frédéric Lutz Plus légère que la génération d’avant, plus écologique avec des émissions de CO2 réduites, cette version Blue HDi du break 308 affiche toutefois un poids maxi remorquable pour une caravane de 1500 kg. Et c’est tout à fait dans ses cordes. Millésime 2015 La nouvelle mouture de la 308 SW se caractérise par un style fluide plutôt plaisant, avec un empattement plus long de 11 cm que celui de la berline, et un porte-à-faux également rallongé + 22 cm. Son volume de chargement, de 660 à 1775 litres, dépasse celui de la Golf 7 break et de ses principales concurrentes. Le souvenir de notre premier essai de la nouvelle 308 nous avait laissé une impression positive confort de conduite, insonorisation correcte, précision de la tenue de cap. Avec cette motorisation plutôt souple, notre 308 SW se montre également agile et vive. Il est plaisant de voir la vitesse s’accélérer sans jamais tirer sur les rapports, la 5ème pouvant tenir à 90 km/h 1800 tr/min. La 6ème, pour sa part, se montre efficiente dès 100 km/h 1500 tr/min. Un seul regret, la commande de boîte accroche un peu, et manque de précision. En ville, le Start&Stop est en revanche très doux, ne donnant aucun à-coup au redémarrage. Du coup, en solo, en consommation mixte route/ville, on se limite à 5,9 l/100 km. Voir aussi Tous nos essais d’autos tractrices En option sur notre modèle d’essai en finition Féline », le Driver Sport Pack associe des sensations de pilotage à la conduite, avec notamment une direction durcie, des réactions plus rapides à la pédale d’accélérateur et une sonorité du moteur amplifiée… via un ampli numérique…. Le tout avec un affichage en rouge du tableau de bord pour bien signifier le passage à ce mode exceptionnel. Un petit break diesel Peugeot à la bonne capacité de traction. © Frédéric Lutz 1500 kg de poids tractable Ce n’est pas si fréquent dans le monde de l’auto, ce break autorise la traction de 1500 kg sans report de charge, tout en restant en catégorie B. Il faut dire aussi que le recours du constructeur à une nouvelle plateforme a permis l’allègement du break par rapport à l’ancienne version, avec des gains de poids importants, jusqu’à 140 kg. Et, en comparant les PTAC entre une ancienne » 308 SW HDi 150 ch et cette nouvelle version, le PTAC passe de 2210 kg à 1970 kg…Certes, on regrettera que le poids remorquable ait maigri, baissant de 1650 kg avec permis B96 à 1500 kg… Consolation, la souplesse de cette motorisation Blue HDi se confirme encore en tractant aucun problème pour arracher la charge d’une caravane lestée à 1200 kg, la conduite s’effectue tout en douceur, avec une direction précise et un freinage efficace – comme pour la berline finalement. La vitesse de croisière peut s’établir à 100 -110 km/h maxi, en tenant compte de la prise au vent de la caravane –dans notre cas, un modèle de 5,80 x 2,30 m de carrosserie. L’utilisation de la 6ème n’est toutefois pas évidente, la 5ème se montrant plus prompte à réagir pour dépasser ou changer rapidement de voie. La consommation en traction tournera globalement entre 9,5 litres et 10 litres. Au terme de cet essai, le seul problème que nous avons noté, et déjà rencontré sur la berline, ce sont ces réactions un peu sèches du train arrière qui se font ressentir sur petites routes, le confort des passagers pouvant s’altérer. Il faut dire que l’appui maxi statique sur le crochet n’est pas très élevé 74 kg par rapport à la charge tractée permise… Et, autre point à souligner, la petite taille des rétroviseurs ne facilitera pas forcément la pose de tous les miroirs additionnels pour caravanes ; on en trouvera toutefois en vente dans la boutique accessoires de Peugeot. © Frédéric Lutz Bilan Ce break joue à la fois la carte du confort familial et un petit côté sportif dû à sa motorisation vive, un tempérament tout à fait conforme à ce que l’on attend d’une bonne tractrice. Déjà économe en carburant en solo, cette 308 SW ne se montre pas plus gloutonne en traction, la souplesse du moteur aidant. On apprécie aussi la finition et le niveau d’équipement, cela bien que le ticket d’entrée flirte déjà avec les 30 000 € avec ce moteur de 150 ch. Nous avons aimé La stabilité en traction Le couple et la puissance du moteur La possibilité de tracter 1500 kg tout en restant en catégorie B Pas de limitation de vitesse liée au PTRA Nous avons moins aimé La commande de boîte qui accroche un peu Un amortissement plutôt sec sur petites routes Vu le poids remorquable, la charge statique à l’attelage limitée à 74 kg La fiche Peugeot 308 SW l Blue HDi BVM6 Moteur Cylindrée 1997 cm3 Alimentation diesel avec rampe commune Puissance maxi 150 ch à 3750 tr/min Couple maxi 370 Nm à 2000 tr/min Emissions CO2 97 g/km Filtre à particules Freinage Disques, avec ABS, ESP et freinage automatique d’urgence Transmission Boîte de vitesse manuelle à 6 rapports avant Pneumatiques 225 / 45 R 17 Dimensions et volume L 4,58 x l 1,80 x h 1,47 m Empattement 2,73 m Volume coffre 660 à 1775 litres Volume du réservoir de carburant 53 litres Poids A vide 1315 kg Ptac 1970 kg Ptra 3470 kg Maxi tractable 1500 kg Maxi conseillé 1500 kg © Frédéric Lutz La caméra de recul coûte 260 € prise en option isolément. Elle peut aussi s’intégrer plus utilement encore dans le système surveillances d’angles morts » et le Park Assist » pour un total de 800 €. © Frédéric Lutz Sur notre modèle d’essai, nous disposions d’un attelage Thule RDSO sans découpe du pare-chocs. La boule culmine à 49 cm véhicule à vide, et la charge statique maxi est de 74 kg. Prix avec faisceau 13 broches à partir de 410 € hors montage. © Frédéric Lutz Recherche Fiche technique Peugeot 308 II SW BlueHDi 150 EAT 2014-Fiche techniqueFiche technique PeugeotFiche technique Peugeot 3082007-Fiche technique Peugeot 308 II2014-Fiche technique Peugeot 308 II SW BlueHDi 150 EAT2014-Fiche technique Peugeot 308 II SW BlueHDi 150 EAT 2014- Services Achetez vos pièces pour votre Peugeot 308Votre tarif assurance pour Peugeot 308Estimez et vendez votre Peugeot 308Télécharger une revue technique de Peugeot 308Comparez les assurances pour Peugeot 308 Moteur Peugeot 308 II SW BlueHDi 150 EAT 2014-Type du moteurEnergie DieselDispositionTransversal avantAlimentation Rampe communeSuralimentation Turbo à géométrie variable + intercoolerDistribution Double arbre à cames en têteNombre de soupapes 4 par cylindreAlésage & Course x mmCylindrée 1997 ccCompression -Puissance 150 chevaux à 3750 tr/minCouple mkg à 2000 tr/minTransmission Peugeot 308 II SW BlueHDi 150 EAT 2014-Boite de vitesse Auto 6 rapportsPuissance fiscale7 chevauxTypeTractionAntipatinageSerieESPSerie Châssis Peugeot 308 II SW BlueHDi 150 EAT 2014- DirectionCrémaillère, assistéeSuspensions AvPseudo McPhersonSuspensions ArEssieu à traverse déformableCx-Freins avantDisques ventilésFreins arrièreDisquesABSSeriePneus avant205/55 VR16Pneus arrière205/55 VR16Dimensions Peugeot 308 II SW BlueHDi 150 EAT 2014-Longueur458 cmLargeur186 cmHauteur147 cmCoffre610 litresPoids- kg Performances Peugeot 308 II SW BlueHDi 150 EAT 2014- Poids/Puissance- kg/cvVitesse max- km/h0 à 100 km/h- sec0 à 160 km/h- sec0 à 200 km/h- sec400 mètres DA- sec1000 mètres DA- sec Consommations Peugeot 308 II SW BlueHDi 150 EAT 2014- Sur route -Sur autoroute-En ville-Conduite Sportive-Reservoir53 LAutonomie autoroute-Emissions de CO2108 g/kmEquipements & prixNb airbags6ClimatisationSériePrix de base31050 Services Achetez vos pièces pour votre Peugeot 308Votre tarif assurance pour Peugeot 308Estimez et vendez votre Peugeot 308Télécharger une revue technique de Peugeot 308Comparez les assurances pour Peugeot 308 Les revues techniques Peugeot 308 Votre immatriculation MTA Peugeot 308 I phase 2 2011‑2013 MTA Peugeot 308 II phase 2 2017‑… Revue Technique Peugeot 308 I phase 2 2011‑2014 MTA Peugeot 308 II break phase 2 2017‑… Revue Technique Peugeot 308 II phase 1 HDI 2013‑2017 MTA Peugeot 308 I cabriolet phase 2 2011‑2016 Les revues techniques Peugeot 308 Pièces auto Peugeot 308 Photos Peugeot 308 Peugeot 308 II SW 2017 Peugeot 308 II GTI 2017 Peugeot 308 II 2017 Peugeot 308 II 2017 Peugeot 308 II 2017 Peugeot 308 II 2017 Photos Peugeot 308 Infos commerciales Profitez des meilleurs prix pour l'entretien de votre véhicule avec !Comparez les offres et économisez jusqu’à 40% sur votre contrat d’assurance autoAssurance auto Obtenez votre devis en 1 minute. Formule modulable et adaptée à vos combien vaut votre voiture gratuitement avec et vendez le jour même ! Forum Peugeot 308 Défaut moteur et urea réservoir urée à changer32jeu 4 août 1305teuschi Peugeot 308 III [2021]2222ven 29 juil 2153Thierry123 Golf 7 GTI ou 308 GTI67dim 19 juin 0919Worldcars Peugeot 308 défaut Débimètre T°admission0sam 7 mai 2036Tony50 2;21 GigoWatts à 88 Miles/h. Furygan's Back Love Inside GTI 21 avril 2200furygan HELP plus de feux de croisement 207 HDI 20125mar 8 mars 2244eric11 Peugeot 308 II [Compacte, SW, GTI] [2013 - 2020]11327ven 25 fév 1904FuluForum Peugeot 308Forum PeugeotForum Auto 03 20 63 73 68 n° non surtaxé Garantie 2 ans Satisfait ou remboursé pendant 14 jours Notice de montage fournie Timer *pour une livraison en 24h en France métropolitaine Caractéristiques Véhicules compatibles Autres turbos et pièces Détails sur les livraisons Procédure d'installation turbo Caractéristiques techniques Turbo HDI 136 CV marque Turbomoteur puissance 136 cv cylindre HDI Référence du CHRA 1000-010-189 Le CHRA se monte sur les références fabriquants suivantes 753556-0002, 753556-0006, 756047-0002, 756047-0004, 756047-0005, 756047-0006, 756047-5005S Garantie 2 ans CHRA neuf Turbomoteur by Jrone. Les CHRA neuf distribués par Turbo-Moteur sont certifiés ISO 9001 ISO 16949 Ce produit est de préférence réservé aux professionnels voir conditions générales de vente Matériel compatible avec les véhicules suivant > Tableau récapitulatif C4 Coupe LA_ HDi 07/2008- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur RHF DW10BTED4 C4 I LC_ HDi 11/2004- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 C4 I LC_ HDi 07/2008- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur RHF DW10BTED4 C4 Picasso I UD_ HDi 138 02/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4/RHJ DW10BTED4 C4 Grand Picasso I UA_ HDi 138 10/2006- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4/RHJ DW10BTED4 C5 II RC_ HDi RCRHRH 09/2004- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 C5 II Break RE_ HDi RERHRH 09/2004- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 C5 III RD_ HDi 02/2008- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4/RHF DW10BTED4 C5 III RD_ HDi 140 04/2009- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur RHF DW10BTED4 C5 III Break TD_ HDi 02/2008- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 C5 III Break TD_ HDi 140 04/2009- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur RHF DW10BTED4 307 3A/C HDi 135 10/2003- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 307 SW 3H HDi 135 02/2004- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 307 CC 3B HDi 135 06/2005- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 307 Break 3E HDi 135 02/2004- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 308 CC HDi 04/2009- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur RHF DW10BTED4 308 CC HDi 04/2009- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 308 4A_, 4C_ HDi 09/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 308 SW HDi 09/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 407 6D_ HDi 135 05/2004- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 407 6D_ HDi 08/2008- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur RHF DW10BTED4 407 SW 6E_ HDi 135 05/2004- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 407 Coupe 6C_ HDi 10/2005- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 508 HDi 11/2010- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur RHF DW10BTED4 508 HDi 11/2010- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 508 SW HDi 11/2010- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur RHF DW10BTED4 508 SW HDi 11/2010- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 607 9D, 9U HDI 09/2005- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 > Autre compatibilités CITROEN C4 HDIC5 HDIC4 HDI 136 cvC5 HDI 136 cvC4 Grand Picasso HDI 136 cvPICASSOC4 HDiC4C5 II HDiC5C4 PicassoC4 HDi 136 cvC4 Grand Picasso HDi FAP 136 cvC4 Picasso HDi 136 cvC5 HDi 136 HDi 136 cvC4 Coupe HDi 136 cvC4 Picasso HDi 16V FAP 136 cvC5 Phase 2 HDi 136 cvC5 Phase 2 Break HDi 136 cvC4 I LC_ 2004-11 2011-07 2,0 136CVC4 Coupé LA_ 2004-11 2010-12 2,0 136CVC5 II RC_ 2004-09 2,0 136CVC5 II Break RE_ 2004-09 2,0 136CVC4 Picasso I Monospace UD_ 2006-10 2013-08 2,0 136CVC4 Grand Picasso I UA_ 2006-10 2013-12 2,0 136CVC5 III RD_ 2008-02 2,0 136CVC5 III Break RW_ 2008-02 2,0 136CVC4 I LC_ 2008-07 2011-07 2,0 140CVC4 Coupé LA_ 2008-07 2011-07 2,0 140CVC5 III RD_ 2008-11 2,0 140CVC5 III Break RW_ 2009-04 2,0 140CVC4 I LC_ 2004-11 2011-07 2 136CVC4 Coupé LA_ 2004-11 2010-12 2 136CVC5 II RC_ 2004-09 2 136CVC5 II Break RE_ 2004-09 2 136CVC4 Picasso I Monospace UD_ 2006-10 2013-08 2 136CVC4 Grand Picasso I UA_ 2006-10 2013-12 2 136CVC5 III RD_ 2008-02 2 136CVC5 III Break RW_ 2008-02 2 136CVC4 I LC_ 2008-07 2011-07 2 140CVC4 Coupé LA_ 2008-07 2011-07 2 140CVC5 III RD_ 2008-11 2 140CVC5 III Break RW_ 2009-04 2 140CV PEUGEOT 307 HDi407 HDi207 HDi307 HDi307 HDi 136 cv307 HDi 136 cv307 HDi HDi 136 cv308 HDi 140 cv407 HDi 126 cv407 HDi 136 cv407 HDi 140 cv508 HDi FAP 16V 140 cv607 HDi 136 HDi 136 HDi 140 cv307 Phase 2 HDi 136 cv307 Break HDi 136 cv307 Restyling Break HDi 136 cv307 Restyling CC HDi 136 cv307 Restyling SW HDi Break 136 cv307 SW HDi Break 136 cv308 Break HDi 16V FAP 136 cv308 CC HDi 16V FAP 136 cv308 CC HDi 16V FAP 140 cv407 HDi 16V FAP 136 cv407 HDi 16V FAP 140 cv508 I 8D_ 2010-11 2018-12 2,0 140CV508 SW I 8E_ 2010-11 2018-12 2,0 140CV508 I 8D_ 2010-11 2018-12 2,0 136CV508 SW I 8E_ 2010-11 2018-12 2,0 136CV307 3A/C 2003-10 2007-11 2,0 136CV407 6D_ 2004-05 2010-10 2,0 136CV307 Break 3E 2004-02 2008-04 2,0 136CV307 SW 3H 2004-02 2008-04 2,0 136CV407 SW 6E_ 2004-07 2010-12 2,0 136CV307 CC 3B 2005-06 2009-04 2,0 136CV607 9D, 9U 2005-09 2011-07 2,0 136CV308 I 4A_, 4C_ 2007-09 2014-10 2,0 136CV308 SW I 4E_, 4H_ 2007-09 2012-12 2,0 136CV407 Coupé 6C_ 2005-10 2,0 136CV407 6D_ 2009-06 2010-12 2,0 140CV407 SW 6E_ 2008-08 2010-12 2,0 140CV308 CC 4B_ 2009-04 2012-12 2,0 140CV308 SW I 4E_, 4H_ 2007-09 2014-10 2,0 140CV308 CC 4B_ 2009-04 2014-12 2,0 136CV308 I 4A_, 4C_ 2010-07 2012-12 2,0 140CV508 I 8D_ 2010-11 2018-12 2 140CV508 SW I 8E_ 2010-11 2018-12 2 140CV508 I 8D_ 2010-11 2018-12 2 136CV508 SW I 8E_ 2010-11 2018-12 2 136CV307 3A/C 2003-10 2007-11 2 136CV407 6D_ 2004-05 2010-10 2 136CV307 Break 3E 2004-02 2008-04 2 136CV307 SW 3H 2004-02 2008-04 2 136CV407 SW 6E_ 2004-07 2010-12 2 136CV307 CC 3B 2005-06 2009-04 2 136CV607 9D, 9U 2005-09 2011-07 2 136CV308 I 4A_, 4C_ 2007-09 2014-10 2 136CV308 SW I 4E_, 4H_ 2007-09 2012-12 2 136CV407 Coupé 6C_ 2005-10 2 136CV407 6D_ 2009-06 2010-12 2 140CV407 SW 6E_ 2008-08 2010-12 2 140CV308 CC 4B_ 2009-04 2012-12 2 140CV308 SW I 4E_, 4H_ 2007-09 2014-10 2 140CV308 CC 4B_ 2009-04 2014-12 2 136CV308 I 4A_, 4C_ 2010-07 2012-12 2 140CV Autres turbos et pièces détachées correspondant à votre véhicule € TTC Soit 302,40 € HT Se monte sur les réfs suivantes 753556-0002, 753556-2, 756047-5005S, 756047-0002, 756047-0004, 756047-0005, 756047-2, 756047-4, 756047-5 Voir la fiche produit € TTC Soit 154,22 € HT Se monte sur les réfs suivantes 753556-0002, 753556-0006, 756047-0002, 756047-0004, 756047-0005, 756047-0006, 756047-5005S Voir la fiche produit € TTC Soit 64,83 € HT Se monte sur les réfs suivantes 753556-0002, 753556-0006, 756047-0002, 756047-0004, 756047-0005, 756047-0006, 756047-5005S Voir la fiche produit Frais de port Livraison Commandez avant 16h00 pour une livraison en 24/48H *. DOM +5 jours, TOM +7 jours, Europe entre 48h et 72h ** Frais de livraison et pays livrés * Pour une livraison en France Métropolitaine ** Hors jours fériés et week-end, délais annoncé par le transporteur Les services utilisés Pour que votre turbo arrive toujours à destination dans les délais prévus, TurboMoteur travaille uniquement avec les grands noms de la livraison... La grille tarifaire Chez Turbomoteur, tout est clair et les prix sont affichés notre objectif est de vous proposer la tarification la plus juste et la plus claire Destination Type de turbo Livraison Tarif net ht 1° turbo Tarif net ht 2° turbo et suivants France métropolitaine en échange standard 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ en neuf 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 24h 15 ¤ ¤ 48h 13 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 24h 15 ¤ ¤ 48h 13 ¤ ¤ DOM REUNION GUADELOUPE MARTINIQUE GUYANE MAYOTTE en échange standard 5 jours 74 ¤ ¤ 7 jours 60 ¤ ¤ en neuf 5 jours 74 ¤ ¤ 7 jours 60 ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 5 jours 74 ¤ ¤ 7 jours 60 ¤ ¤ CHRA neuf 5 jours 50 ¤ ¤ 7 jours 33 ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 5 jours 45 ¤ ¤ 7 jours 28 ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 5 jours 45 ¤ ¤ 7 jours 28 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 5 jours 45 ¤ ¤ 7 jours 28 ¤ ¤ TOM NOUVELLE CALEDONIEPOLYNESIE FRANCAISEWALLIS ET FUTUNA en échange standard 5 jours 143 ¤ ¤ 7 jours 90 ¤ ¤ en neuf 5 jours 143 ¤ ¤ 7 jours 90 ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 5 jours 143 ¤ ¤ 7 jours 90 ¤ ¤ CHRA neuf 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 50 ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 45 ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 45 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 45 ¤ ¤ Europe en échange standard 24h 16 ¤ ¤ 48h 12 ¤ ¤ en neuf 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf 24h 15 ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 24h 20 ¤ ¤ 48h 15 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 24h 20 ¤ ¤ 48h 15 ¤ ¤ Procédure d'installation d'un turbomoteur 1/ Diagnostics moteur et dépannage du turbo Avant de remplacer un turbocompresseur, il est important de réaliser un diagnostic approfondi du système moteur. Symptômes manque de puissance fonctionnement bruyant dégagement excessif de fumée consommation d'huile élevée Causes possibles système d'injection de carburant défectueux un filtre à air encrassé ou bouché un système d'échappement endommagé manque de lubrification Vérifiez également la pression du carter moteur. Une valeur supérieure à la normale exige votre attention immédiate. Si le diagnostic ne révèle pas de causes évidentes, procédez à une analyse approfondie des problèmes en recherchant notamment corps étrangers défaut de lubrification contamination de l'huile sur-vitesse du turbo ou température excessive Cela est important car les dégâts causés au turbo peuvent souvent être le symptôme d'un problème sous-jacent plutôt que la cause elle-même. 2/ Manipulation correcte d'un turbo Vérifiez que la référence est celle qui convient à votre moteur. L'installation d'un modèle de turbo incorrect peut endommager le turbo et/ou le moteur et annule la garantie. Il est essentiel de manipuler le turbo avec précaution. Attention, certains sont assez lourds. La meilleure façon de sortir le turbo de sa boîte est de le retirer en le tenant par l'un des carters.> Ne le saisissez pas par l'actuateur, les tiges ou les durites, vous risqueriez de l'endommager gravement. Ne le laissez pas non plus rouler sur l'établi. Le train d'engrenage de l'actuateur électrique est sensible aux chocs, faites-y très attention. Pour les turbos VNT avec actuateurs électriques, veillez à ne jamais toucher les broches des connecteurs avec les doigts. 3/ Préparation de l'installation - Filtres, huile moteur et durites Il est également conseillé d'utiliser de nouveaux filtres à air, à huile et à carburant, ainsi que de l'huile moteur propre conformément aux spécifications du fabricant du moteur ou du véhicule, lors de l'installation d'un turbo de rechange. En installant le nouveau filtre à huile, remplissez-le, si possible avec de l'huile moteur propre et neuve. Si la conduite haute pression est accessible, remplissez-la à nouveau depuis la pompe à huile jusqu'au filtre. Cela est particulièrement important pour les moteurs à fort kilométrage dont la conduite haute pression peut se vider lors de la vidange de l'huile. Avant d'installer le turbo, nous devons d'abord vérifier que toutes les durites d'air connectées au turbo soient absolument propres et ne montrent aucun signe de faiblesse. Pour les turbos VNT avec actuateur pneumatiques, vérifiez aussi les durites rejoignant la vanne de régulation et l'actuateur. Pour les turbos VNT avec actuateurs électriques, vérifiez que le faisceau de câblage et les connecteurs soient en bon état. Il est en effet courant de trouver des fuites d'eau ou des fils sectionnés. Cela s'applique aussi aux actuateurs pneumatiques équipés de capteurs de position. Le filtre à air et son boîtier doivent également être absolument propre et sans débris. Nettoyez ensuite le reniflard et vérifiez qu'il fonctionne correctement d'après le mode d'emploi fourni par le fabricant du moteur du véhicule. 4/ Préparation de l'installation - Réglages et étalonnage du turbo Lors de toute installation de turbo, les règles suivantes doivent être strictement respectées Veillez à ne pas modifier le paramétrage ou l'étalonnage d'un turbo, sous peine d'endommager ce dernier ou le moteur et d'invalider la garantie. Pour les turbos VNT, ne modifiez jamais la position d'ouverture minimale des vannes sous peine d'endommager gravement le turbo ou le moteur. Veillez ensuite à utiliser les bons joints le trou central du joint doit être parfaitement aligné sur le trou central du bord du carter central. Nous déconseillons l'utilisation de joints liquides et les produits d'étanchéité, surtout pour l'arrivée et la sortie d'huile. Un excès de matière peut pénétrer dans le turbo, ce qui limitera ou arrêtera la circulation d'huile. Pour en savoir plus sur l'huile, les couples et l'installation, reportez-vous toujours au mode d'emploi fourni par le fabricant du moteur ou du véhicule. Les turbos de nouvelle génération sont très complexes et fonctionnent à des vitesses élevées. Il est important d'éviter que des poussières ou des débris pénètrent dans les composants car les conséquences seraient catastrophiques. 5/ Installation du turbo - Intégration du nouveau turbo Pour installer le turbo, nous commencerons par retirer l'ancien joint du collecteur et du tuyau d'échappement. Les surfaces des bords du carter central doivent être propres et en bon état. Retirez ensuite du turbo les caches en plastique ou en mousse. Vous pouvez maintenant placer le turbo sur le collecteur ou le bloc-moteur à l'aide du nouveau joint ou joint torique adapté, puis reconnectez le tuyau d'échappement. Serrez toutes les vis et tous les boulons au couple qui convient. Faites particulièrement attention aux arrivées d'huile et aux conduites de vidange, qui doivent être totalement propres et en parfait état pour assurer une bonne circulation de l'huile. Vérifiez qu'aucun embout de durite flexible ne s'est écrasé et que les arrivées d'huile ne sont pas trop proches d'une source de chaleur qui pourrait endommager l'intérieur. Ce problème survient souvent sur certains véhicules et est très difficile à détecter sans couper le tuyau ! Nous conseillons d'installer une nouvelle durite d'arrivée lors de l'installation d'un nouveau turbo. 6/ Installation du turbo - Conduite de vidange et test après installation Installez ensuite la durite de vidange sur le turbo, puis versez l'huile moteur neuve dans l'orifice d'arrivée d'huile du turbo et fixez l'arrivée d'huile. Faites tourner manuellement la roue du compresseur. Elle doit tourner librement. Si vous sentez un léger mouvement des roues vers le haut ou le bas, cela est normal. Installez les durites d'entrée et de sortie d'air sur le carter compresseur du turbo et vérifiez que la connexion est étanche. Pour le test, faites tourner le moteur sans le démarrer pendant 10 à 15 secondes pour amorcer l'alimentation en huile du turbo. Démarrez ensuite le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant 3 ou 4 minutes pour vérifier l'absence de fuite d'huile, de gaz ou d'air… Si vous détectez une fuite au démarrage du moteur, réglez immédiatement le problème. 7/ Vérification du fonctionnement de la commande et du niveau d'huile Pour les turbos VNT vérifiez que l'actuateur fonctionne correctement après démarrage. Avec les turbos VNT, il est normal de sentir l'actuateur, ainsi que le bras et le mécanisme de vanne, bouger au moment du contact et du démarrage. Un bruit aigu provenant des commandes électriques est également normal. Si vous ne détectez aucun mouvement, recherchez-en la cause sur le véhicule puisque le fonctionnement de l'actuateur a été paramétré et testé en fin de processus de fabrication. Remarque importante les engrenages de nos actuateurs électriques sont à blocage automatique. Il n'est donc pas possible de déplacer à la main le bras de fonctionnement de la commande ou la tige de connexion. Toute tentative pour faire bouger ces pièces avec un outil ou à la main risque de briser les engrenages et de rendre le turbo inutilisable. Ce type de dégâts n'est pas couvert par notre garantie. Arrêtez maintenant le moteur et vérifiez à nouveau le niveau d'huile. Il est important de vérifier que le niveau d'huile se trouve entre le minimum et le maximum autorisé. Une fois votre Turbo Garrett correctement installé par votre mécanicien, vous pourrez apprécier très longtemps les performances et la fiabilité de ce turbo de haute qualité, et vous sentirez véritablement les avantages qu'offrent les turbos Garrett d'origine. En vidéo Source Garrett by Honeywell Chaque produit livreé par Turbomoteur doit être monté en respectant les règles ! Vendez votre voiture aux enchères Présentation Présentation d'Alcopa Auction Pourquoi choisir Alcopa Auction Calendrier des ventes Liste des véhicules Les marques les plus recherchées Renault Peugeot Citroën Audi Volkswagen Tous nos véhicules Véhicules de tourisme d'occasion Véhicules utilitaires d'occasion Véhicules hors-service Matériel Voitures de collection Nos salles Beauvais Rennes Tours Nancy Lyon Marseille Paris Sud Internet Guide d'achat Comment placer une enchère en ligne Comment placer une enchère en salle Comment placer une enchère plafond Comment participer à une vente live Questions fréquentes Nos services Extension de garantie Assurance Livraison Export Actualités Immatriculation étrangère Historique véhicule Identicar Contact 308 HDI 150CH FAP FELINE VENDU PEUGEOT 308 SW 308 HDI 150CH FAP FELINE VENDU Automobile Essais ESSAI. Fraîchement élue voiture de l'année, la Peugeot 308 élargit sa gamme avec une carrosserie break très pratique et de nouvelles motorisations. La 308 SW est allongée de 33 cm par rapport à la berline dont elle dérive, principalement au profit du volume de coffre, record pour la catégorie. © PEUGEOT VERDICT CHRONO Habitable et logeable comme un modèle du segment supérieur, la 308 SW sait se montrer pratique sans renoncer au plaisir de conduire et à la sobriété. Et ce, même avec le nouveau 3 cylindres THP de 130 ch au brio communicatif sous le capot. Cela dit, les gros rouleurs lui préféreront sans doute les nouveaux moteurs diesel BlueHDi propres et très économiques à l'usage, principalement en raison d'une fiscalité très favorable au gazole ! CE QUI CHANGE Le cahier des charges définit une clientèle à la recherche d'un modèle plus habitable et logeable que la berline - qu'il s'agisse d'y caser ses bambins, des vélos, des sacs de golf, etc. -, mais qui n'entend pas y sacrifier les qualités dynamiques et l'efficience reconnues de la 308. Pour y parvenir, les concepteurs de la version SW ont complètement redessiné la carrosserie à partir des portes arrière. Au total, la longueur augmente de 33 cm par rapport à la berline, dont 11 cm pour l'empattement et 22 pour le porte-à-faux arrière. Logiquement pour un break, c'est le coffre qui se taille la part du lion avec un volume de chargement qui passe de 420 à 660 litres. Un volume modulable jusqu'à 1 660 litres sur un plancher parfaitement plat en rabattant les dossiers de banquette arrière d'une simple traction de poignées situées dans le coffre. Au final, si la 308 SW pèse 70 kg de plus que la berline, elle est aussi 140 kg plus légère que la précédente 308 SW - qui était pourtant plus courte de 8 cm. La nouvelle 308 SW est en revanche 6 cm plus basse, au profit des qualités dynamiques et de la consommation avec un Cx de 0,28 pour la meilleure version de la gamme. Le lancement de cette carrosserie SW coïncide avec celui d'un nouveau petit 3 cylindres turbo essence, le THP de 130 assemblé à Douvrain dans l'usine de la Française de mécanique, et celui du turbo diesel en version 150 ch BlueHDi, c'est-à-dire respectant les futures normes Euro 6, qui limitent les émissions d'oxyde d'azote. La 308 SW est assemblée à Sochaux sur la même ligne que la berline. LA VIE À BORD Rien ne change pour les passagers avant par rapport à la berline 308. Le i-Cockpit est toujours de la partie avec son petit volant ovale plus large que haut en ligne droite surmonté d'un bloc d'instrument en position rehaussée pour se rapprocher du champ de vision du conducteur. Malheureusement, l'écran central de ce bloc est toujours aussi mal exploité, la partie supérieure n'étant utilisée qu'épisodiquement pour indiquer le rapport conseillé par le calculateur moteur, tandis que les informations les plus importantes comme celles ayant trait à la navigation sont repoussées vers le bas, obligeant à abaisser le volant pour être visibles. Frustrant. En revanche, l'habitabilité progresse pour les passagers arrière avec un espace aux jambes progressant de 3 cm par rapport à la berline, ce qui fait de la 308 SW une véritable familiale capable de transporter confortablement adultes ou grands adolescents sur sa banquette arrière. L'AVIS D'AUTO-ADDICT Se remettre au volant d'un break en pleine "SUV mania" a quelque chose de rafraîchissant. C'est l'occasion de se remémorer qu'une automobile à la vocation pratique aussi affirmée n'a pas forcément à le payer par un comportement balourd ou une traînée aérodynamique d'armoire normande. Ils sont tout aussi préjudiciables à l'agrément qu'à la consommation. Il faut dire que la 308 SW semble avoir été spécifiquement conçue pour cela sous une carrosserie au style forcément un peu alourdi par son porte-à-faux arrière allongé, la SW cache en effet un châssis encore plus agile que celui de la berline, pourtant déjà bien dotée dans ce domaine. Il faut y voir le résultat d'une suspension arrière légèrement raidie pour pouvoir accepter une charge utile plus importante. Résultat, la SW se montre plus joueuse que la berline sur parcours sinueux, acceptant plus facilement mais toujours de manière progressive d'adopter des attitudes de survirage transitoires restant par ailleurs toujours faciles à maîtriser. La 308 SW n'est donc pas seulement le plus logeable des breaks compacts, c'est aussi le plus plaisant à conduire, en tout cas à vide. Reste à savoir ce que cela donnera en charge, et ce en l'absence de tout système de rattrapage d'assiette ou d'amortissement piloté. Cet agrément de conduite est particulièrement patent avec le nouveau THP 130 sous le capot. Vif, disponible dès les plus bas régime, ce brillant petit 3 cylindres n'a aucune peine à déplacer les 1 190 kg à vide de la 308 SW. Mieux, il se montre même plutôt musical dans cet exercice, en tout cas lorsqu'il est équipé du Driver Sport Pack intégrant un mode sport modifiant la réponse du moteur à l'accélérateur, la loi d'assistance de direction, mais aussi le bruit du moteur, via un accompagnement de synthèse plutôt réussi, diffusé par les haut-parleurs du système audio. Selon le style de conduite adopté, la consommation oscille de 6,5 à 8 l/100 km. Néanmoins, les gros rouleurs lui préféreront encore, sans doute, un des nouveaux blocs BlueHDi respectant la future norme Euro 6. Au volant d'une 308 SW BlueHDi 150, nous avons ainsi consommé entre 6 et 7 litres, et cela alors que notre modèle d'essai était équipé de la nouvelle boîte automatique 6 rapports à convertisseur hydraulique fournie par le fabricant japonais Aisin. Plutôt réussie, cette dernière se montre très douce à l'usage, mais encore légèrement moins réactive que ses meilleures rivales à double embrayage. Pour y remédier, il faut jouer du levier fonctionnant dans le bon sens, vers l'avant pour rétrograder, l'arrière pour monter les rapports, ou, si vous disposez du Driver Sport Pack, des palettes fixées sur la colonne de direction. LES PLUS- Qualités dynamiques confort comportement de référence- Mécanique brillante THP 130- Volume de chargement record LES MOINS- Interface tactile lente- Affichage positionné trop bas sur l'écran d'instruments- Pas de correcteur d'assiette ou d'amortissement piloté Sous le capot des Peugeot 308 SW THP 130 & BlueHDi Cylindrée 1 199 cm3/1 997 cm3Type 3 cylindres en ligne turbo essence/4 cylindres turbo dieselPuissance 130 ch à 5 500 tr/min/150 ch à 3 750 tr/minCouple 230 Nm à 1 750 tr/min/370 à 2 000 tr/minTransmission aux roues avantBoîte manuelle 6 rapports/automatique 6 rapportsDimensions L/l/h 4 585 × 1 804 × 1 1471 mm Coffre 610 à 1660 l Poids 1 190 kg 9,1 kg/ch/1 420 kg 9,5 kg/ch0-100 km/h 10,0 s/8,9 sVitesse 205 km/h/209 km/hConsommation 4,7 l/4,1 lÉmissions de CO2 109/108 gPrix 21 950 euros / 29 500 euros Commercialisation 24 avril 2014 Site internet Je m'abonne Tous les contenus du Point en illimité Vous lisez actuellement Peugeot 308 SW compacte à réalité augmentée 3 Commentaires Commenter Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point.

peugeot 308 sw 2.0 hdi 150